当前位置:主页 > 资讯 > 专访孙锋:二手车将成车市重要盈利点
202001/03

专访孙锋:二手车将成车市重要盈利点

admin 资讯 Comments 围观:
二手车将成为未来汽车市场的主要利润点吗? 
在电子商务平台繁荣的背后,是否有可能引发非良性的商业竞争? 
制造商过度挤压经销商利润是整个行业焦虑的根本原因吗? 
汽车生态链中的每个环节在当前汽车市场中都扮演着重要角色。 
作为具有数十年行业经验的汽车人,北京云通国荣投资有限公司执行副总裁孙峰为我们带来了许多不同层面的思考。    
■基础是售后市场,新车和二手车销售势不可挡  
北京云通国荣投资集团有限公司(简称云通集团)成立于1983年。1999年,它拥有第一家奥迪品牌4S店,并于2000年进入北京。
 Real Express Group于2010年向全国开放了汽车市场,主要侧重于奥迪,宝马和梅赛德斯·奔驰。 
截至目前,Express Group在13个省的19个城市拥有15家品牌的60多家4S商店。主要关注的是一线和二线城市的经济发达地区,且交易量相对较大。  
孙峰说:自2014年以来,经销商的经营质量和盈利能力发生了细微的变化,销售倒挂现象逐渐出现。在过去的两年中,运行问题已完全爆发。  
在寒冷的冬天,制造商,分销商和消费者都在冷静地思考。一些制造商意识到渠道的生存与品牌息息相关,并及时采取了措施。 
制造商在这一过程中扮演着非常重要的角色,但是每个品牌之间的选择方法也不同。  
在2019年,宝马,捷豹路虎和日本品牌实现了上升趋势。 
宝马通过产品结构调整引入了一些入门级模型和新能源模型,并通过与经销商沟通及时调整了销售策略和人事管理,以实现转弯超车。在Express Group系统中,BMW品牌的新车利润高于2018年。
年增长率为3-4;捷豹路虎通过制造商收缩,减少供应和减少经销商库存来达到市场平衡。在制动过程中,尽管速度和销量下降,但质量和利润却得到了交换;日本品牌
依靠精细的管理,按销售量生产以及谨慎的计划,在寒冷的冬天它仍然表现出色。 
相反,大众,奥迪和美国汽车等品牌承受着巨大的压力。    
要在当前的市场环境中获利,经销商必须多条腿走路。 
孙峰认为,售后仍然是4S商店的基石,而新车和二手车的销售是决定单个商店和集团崛起的动力。  
他说二手车销售将成为未来的重要增长点。 
在过去两年中,快递集团的二手车利润稳定在10左右,而新车和裸车的利润却呈下降趋势,甚至有些品牌也经历了严重的倒挂。 
二手车市场将继续增长。预计未来新车销售将达到1:1的比例,但它将比新车更有利可图。  
■电子商务和传统零售的新型输血型号  
近年来,国家品牌管理措施对销售渠道和服务维护采取了开放政策。
政策。 
在国家鼓励去品牌,链接和共享等新消费模式的背景下,在线电子商务平台迅速崛起,这也影响了相对传统的汽车销售模式。结果,许多人建议电子商务平台和快速维修链彻底改变了4S商店,但是在互联网的冲击下,十年来,许多看似创新的公司都在A轮融资中丧命。 B,而VC不再挽救生命。 
稻草。 
转过来,您会发现在测试业务模型的可行性过程中,传统的4S店仍然很强大。    
 Sun冯认为原因很简单。首先,如果使用类比,售后维护就像医院。一旦生病,人们仍然需要去附近的大医院进行治疗,而不是通过在线咨询和社区诊所解决。其次,汽车是个性化的。 
对于长期产品,需要脱机交易方案。试驾,改装和金融保险程序很难在线完成。最后,4S商店和客户可以建立长期交易信誉,这比在街上更快。 
修复链后,4S商店可以更确保信息的对称性,并且大多数备件都经过测试,消费者更放心。  
但是,如果4S商店想要实现转型并获得更高的利润,他们不应该与新零售产生冲突,而应该将其整合到传统的销售渠道中,以形成在线和离线交易模式的组合。 
在这方面,孙峰建议欧洲的互联网能力和环境并不比国内差,但是为什么它却远远落后于我们? 
在线交易的表面是一种低成本模型,与投资,人员和服务分开,但实际上,其残酷的增长已导致不公平竞争,难以追踪的产品质量,甚至缺乏消费者信任。    
 Sun Feng认为,如果该政策规定任何在线电子商务都必须以相应的实体店为基础进行运营,那么整个互联网生态系统将更加良性,消费者将更加安全。 
基于此,他建议经销商应基于线下4S商店提出他们的新零售模式,并建立一个在线交易平台。  
■强大的制造商和颠倒的价格是根源行业焦虑的根源  
目前,真正面临危机的是那些高成本,高人力的物理运营商。结果,一些人选择了最糟糕的方法来度过销售捆绑,投机,充电等严寒的冬天,最终使消费者对4S商店产生怀疑。 
事实上,新车的价格是倒挂的,经销商没有赚钱,这是激发这些问题的关键。  
十年前在4S商店中,销售人员不会故意出售其他物品,例如装饰和保险,因为出售裸车是有利可图的。如今,装饰,维护和衍生品已成为可以创造利润的重物。最根本的原因是自行车的价格已经没有下降的空间了。它是来自绵羊的羊毛。    
从OEM定价的角度来看,实际交易价格比MSRP供应商的建议零售价低得多。价格,但是制造商仍然使用较高的MSRP定价,这导致终端的实际交易价格有很高的折扣,并且价格严重倒挂。 
仍然没有减少输出;主要的
机器制造商对经销商的回扣仍然是亏损,业务政策有误……等等,这导致经销商销售更多,损失更多。  
此价格倒置,这在近年来的豪华车市场中也非常明显。 
数据显示,今年全国豪华车品牌的销量增长基本保持在10位,但实际上,人们对豪华车的定位发生了微妙的变化。最明显的是价格突破了边界。 
 BBA和其他奢侈品牌的入门级型号的价格已属于普通合资品牌的类别,并且制造商为经销商提供了很大的销售和促销折扣,因此价格严重倒挂。  
■预计2020年的销量将与2019年相同。  
买车是暂时的,而使用汽车则是一生。 
一个好的经销商不是售出多少辆汽车,而是经营了多少客户。 
客户在每个阶段都会产生自然价值,而经销商必须善于为客户创造价值。 
孙峰说。    
将来,4S商店必须找到更多方式来投资渠道,行业生态系统和客户价值。 
将新零售整合到传统的4S商店渠道中,可以有效地将在线便利性与离线客户沟通,及时响应和友好相结合,这确实有利于汽车销售和用户体验的双重提升。  
对于工业发展,汽车管理措施和新能源汽车管理措施也迫使经销商在国家产业政策的控制下做出改变。 
将来,经销商将逐渐摆脱建造工厂和指定加工地点的限制,并将更倾向于提供轻便的服务,例如接送,社区服务和小型快速维修链。 r \\ n  
对于2020年的预测,孙峰认为,总裁的销量将与2019年保持不变,而豪华车的销量将继续增长,但随着价格的下降,的经销商组和4S商店将关闭。如果制造商使用捆绑销售来给仓库施加压力,那么这种现象将不会得到改善,会有更大的集团,甚至上市公司倒闭,甚至银行业也会对整个汽车行业的信誉产生怀疑,并且投资行为将更加谨慎。
 

文章作者:admin
本文地址:
版权所有 © 未注明“转载”的博文一律为原创,转载时必须以链接形式注明作者和原始出处!
如果你觉得文章不错,您可以推荐给你的朋友哦!

发表评论:                              


验证码:点击我更换图片

来看看其他人说了些什么?-----------------------------------------------------------------> 进入详细评论页