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201912/08

广州也推无人出租车!自动驾驶真的说来就来了?

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在上个月底之前,广州出租车有限公司和无人驾驶技术公司WeRide.ai景驰联合推出了无人驾驶汽车租赁服务,该服务将在黄埔区和广州开发区试行。  
这是自今年9月长沙推出自动驾驶技术以来,中国第二个试行自动驾驶技术的城市,主要由百度拥有的自动驾驶公司阿波罗提供。  
如果Didi \\ u0027的自动驾驶项目能够在年底之前成功登陆上海,那么中国将有3个城市在2019年底之前实现自动驾驶。
和杭州 \\ r#n ##在短短几个月内,它于今年5月底开始了自动驾驶路试,并有望成为继上海-随州-常州之后的第四个自动驾驶城市。无人驾驶感觉就像是旋风席卷了整个中国。 
自动驾驶,真的在这里吗?  
 1   
自动驾驶的技术定义  
就好像它必须被称为Kong Meng一样,在谈到自动驾驶时,必须首先在5个SAE级别上对其进行定义。 
在这里我无法避免,并再次重复SAE标准。  
自动化工程师协会SAE于2016年首次为自动驾驶水平设定了标准。## #然后每年都有更新。 
因此,2016年也是国际自动驾驶的元年。 
尽管Google早在2009年就开始在这方面进行投资和试验。  
根据SAE的定义,L3Level 3及更高版本可以视为真正的自动驾驶技术。简单地说,L0没有自动化,甚至没有动力转向和制动辅助。除了在某些汽车博物馆中看到的这种汽车不再在道路上行驶。 
 L1是最基本的自动化,包括ABS,ESP和巡航速度。 
 L2是基于L1的升级,例如车道保持,自动加速和减速等。  
在L3,恭喜,您来到了自动驾驶世界。 
 L3级汽车可以完成一些简单的自动驾驶,例如在拥挤的道路上开始停车,自动停车等。 
但是从起始位置到目的地的全自动控制是不够的。与L3相比,L4的改进在于它增加了地图和定位功能,从而使汽车可以自动规划路线。 
因此,无人出租车,无人运载工具和其他自动驾驶降落场景需要L4级自动驾驶技术。  
所以问题是,实现L4的自动驾驶公司是什么? 
事实上,所有可以进行路试的公司都已经进入L4级别。  
目前,世界上最权威的路试报告是“加利福尼亚自动驾驶汽车”管理DMV \\ u0027的自动驾驶接管报告。  
该报告每年发布一次。对于上一年参加路试的所有公司,在驾驶过程中被接管的公司的汽车在自动驾驶系统方面均存在问题。
线路统计。 
该报告于2016年初首次发布,涉及2015年的路试结果;最新数据是今年早些时候发布的2018年道路测试结果。  
 2   
玩家实力是正确的 
#不难理解,对于相同的里程,接管次数越少,技术越好;收购的数量越多,技术就越渣。 
因此,收购情况报告一目了然地显示了每个自动驾驶公司的技术实力。  
 2018年,共有28家公司宣布了收购数据,其中Google自动驾驶公司Waymo的每公里接管数量最少,为0.000056,这意味着每17846.8公里将接管一次。 
排名第二的是克鲁斯(Cruise),它由通用汽车(GM)收购,每8327.8次旅行被接管。 
 Zoox每3,076公里被收购一次。  
值得注意的是,Nuro和Pony.ai的第四和第五是中国公司,这两家公司的收购是分别相当于1,645公里和1,635公里。 
第七名是百度,全长329公里。 
这表明中国在自动驾驶领域名列世界前茅。  
幸运的是,排名倒数第二的是苹果和优步。 
他们的数据更加骇人听闻。苹果每行驶1.8公里就接管一次,而优步则每600米接管一次。 
甚至都不会自动驾驶,甚至都不能通过交通信号灯。  
为了让您更好地了解接管距离的概念,我会举一些实际例子。 
百度的接管里程为329公里,与南京到上海的距离基本相同;可以说,从上海到南京,借助百度阿波罗自动驾驶,您可以放心,完全不必担心。  
 Nuro \\ u0027的接管里程1,645公里,即北京到长沙的距离; Waymo的续航里程为17,846公里,这意味着哈尔滨到广州的往返路程为3次  
换句话说,使用Waymo和Google的自动驾驶,您可以返回从中国最北端和最南端来回三次,就像火车司机一样,两只眼睛,没有碰方向盘。这是一次真正令人惊叹的经历^ 
 ^   
由于Waymo具有深远的技术领导地位,Damo给出了1745亿美元的天价估值。 
排名第二的GM Cruise仅价值115亿美元,不到Waymo的1/15。 
至于排名第三的Zoox,市值骤跌至32亿美元,不到第一名的1/50和第二名的1/3。  
拥有的自动驾驶公司Nuro,Pony.ai和WeRide的估值分别为27亿美元,10亿美元和6亿美元,与Waymo相比,这几乎是微不足道的。  ## #可以看出,尽管自动驾驶市场很大,但只能容纳下一个巨头。这是一个
真正的赢家通吃市场。  
 3   
优胜者通吃残酷竞争  
 The这种轨道的残酷性在许多方面得到体现。首先,自动驾驶技术需要长期不断的技术开发和资本投资。技术领导者将落伍,因为没有后续资金。相反,后进者可以利用其财务优势实现超车。 
最典型的案例是Drive.ai的故障。  
 Drive.ai的创始人都来自著名的斯坦福大学AI实验室。他们是AI世界学术牛Wu Enda的学生。他们在无人驾驶会议上找到了机会,因此中止了博士项目并开始了业务。 
这在当时是一种轰动,Drive.ai曾经是一家备受瞩目的新星创业公司。  
根据加利福尼亚州部门的一份文件,今年6月Drive.ai的公司已经向其提交了文件,将裁员90人,并将于6月28日永久关闭其在硅谷山景城的办公室。
该公司数十名技术人员,产品设计师,原型,以及其他具有IP值的资产已由Apple Inc.收购并通过雇佣获得。  
 Drive.ai \\ u0027的不幸离任并不表示其自身技术有问题。相反,这是资本在自动驾驶领域深入渗透的必然结果。  
自2015年成立以来,Drive.ai仅从诸如以下的投资者那里筹集了7700万美元GGV Capital,NEA,Nvidia和Grab。上一次融资是在2017年9月,由东南亚一家共享旅行社Grab领导。 
但是,Drive.ai在最辉煌的时刻价值高达2亿美元。  
在同一时期,其竞争对手疯狂地烧钱。 
 Uber每月在自动驾驶项目中燃烧2000万美元; Aurora从红杉资本筹集了5.3亿美元;福特将在4年内向Argo AI投资10亿美元;如今,Nuro将从SoftBank Vision Fund筹集9.4亿美元...   
今天,自动驾驶领域的竞争不再是技术实力的争夺,而是持续融资的马拉松。具有技术优势的
 Drive.ai最终损失了资金。 
融资不足使其无法在故事的最后与竞争对手竞争。  
除了融资马拉松之外,降落场景的选择对于自动驾驶也很重要。 
值得一提的是中国自动驾驶公司Nuro的情况。  
#当许多总部公司自然地将自动驾驶的着陆场景定为出租车和共享旅行时,两家公司专注于货运。 
一个是Nuro,专注于解决最后一公里的门到门交付问题,另一个是TuSimple,专注于长途长途物流货运。  ## #这两家公司在自动驾驶竞赛的红海中是独一无二的
他开发了新的着陆场景和相应的产品,因此他迅速成长为自己领域的独角兽并获得了估值溢价。  
 Nuro是自走式快递柜。 
从模型设计的角度来看,Nuro与普通汽车有很大不同,小巧而灵活,没有窗户,没有为人类驾驶员设计的座椅,只有两个储物格,每个格最多可容纳六个大型购物场
   
由于社区分布不涉及长途运营,因此Nuro无人驾驶汽车的最高时速仅为每小时40公里。 
同时,低速运行使得无人值守的难度和成本大大降低。 
事实上,即使发生故障或交通事故,Nuro的小身材和低速行驶也不会对行人和其他车辆构成威胁。  
由于在清晰的着陆现场,Nuro迅速找到了合作伙伴,业务量显着增加。 
 2018年,Nuro与美国最大的新鲜食品零售商Kroger合作,为亚利桑那州凤凰城的Kroger超市Frog \\ u0027s Foods附近的客户提供自动驾驶送货服务。  
 Nuro的场景和产品在中国也具有广阔的前景。 
可以想象,在将来,这种小型和大容量的步行快车箱可以组成护卫队,出现在街道上,甚至进入社区,开车下楼,然后乘电梯到达门口,这样一来,单身女性就不必
害怕外卖/快递兄弟骚扰^^   
 TuSimple,一家致力于自动货运的中国明星公司,将开辟一条新的运输路线在2019年第一季度,亚利桑那州到德克萨斯州将满足美国最繁忙的高速公路之一。  
目前,图森在美国未来的自动驾驶卡车每天可以完成3-5次货物运输,并为13个码头的货物所有人和客户提供服务。 
在中国,图森今后将在中国北方的港口继续试运行300天以上,并将在上海港口地区进行无人值守的示范行动。 
# ##总而言之,如果在自动驾驶的道路上没有像Google这样的强大父亲,也没有像星月这样的风投祝福,那么我们必须采取独特的方法,并在细分市场上成为独角兽。 
技术是新鲜的
 

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