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201910/18

汽车市场深度调整仍在进行时

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通常情况下,9月和10月是汽车公司和经销商高度期望的销售旺季。 
但是,由于全球汽车市场的持续下降趋势,今年的九ji略有黯然失色。 \\ r#n ##今年9月,全国乘用车市场零售了178万辆,同比下降6.5。 
今年1月至9月,窄座乘用车的零售额同比下降8.6。 
最近,在该协会的每月市场研讨会上,全国乘用车市场信息协会秘书长崔冬书分享了9月份的汽车市场销售数据。  
与之前的相比金酒的增长率在20点左右,今年9月份的销量显然不尽人意。 
更重要的是,除了商用车的良好表现外,9月份的产销量显示出正增长,而9月份所有乘用车领域的销量均持平或下降。 
崔东枢直率;汽车公司的压力尚未得到有效改善,汽车市场仍然需要时间来恢复。  
回首过去一年中国汽车市场的销售表现,汽车销售连续15个月下降,新能源汽车也连续3个月下降。 
无论是汽车公司,经销商还是普通消费者,现在内心最大的问题是:汽车市场需要多长时间进行深度调整,汽车销售何时会从负转为  
 Jinjiu不是灵丹妙药  
根据协会的数据,9月份的汽车零售量为85.9万,比去年同期下降了11.2%,按年。 
 MPV的零售量为113,000辆,同比下降14.5。 
 SUV的零售量为808,000辆,与去年同期基本持平。  
汽车,MPV和SUV市场没有同比增长年增长,这是历史上的第一次。 
汽车行业分析师刘志超表示,这样的情况可以称为滑铁卢的销量,表明乘用车各个环节的压力非常大,情况并不乐观。  
他认为,轿车下跌的原因是,A级及以下轿车市场经历了大幅下滑,尤其是A00级轿车市场萎缩了约60%。 
轿车市场上的某些型号仍在经历着“五国制”到“六国制”的转换,并且该产品的更新和投放市场的速度较慢。同时,A00市场容易受到政策的影响,因此市场处于低迷状态,政策是多变的。 
环境中的销量波动很大。  
除了汽车的性能不佳之外,尽管9月份SUV的销量持平甚至增长,但刘志超说:情况并不令人满意。 
他说SUV是许多汽车公司,尤其是自有品牌的红海。 
为了增加销量,今年9月,汽车公司推出了许多新的SUV车型。在新车大规模上市的背景下,SUV车型的销量并未显着回升,这表明SUV的市场份额一直处于低位。 
。 
 MPV市场很小,短期内看到其市场红利的可能性微乎其微。  
汽车市场整体销售的崩溃使人们对汽车市场充满信心。汽车公司比较困难。 
其中,奢侈品牌零售表现在9月份最为强劲,比去年增长了8。 
据了解,奔驰
9月,宝马和雷克萨斯等奢侈品牌在中国的销售额同比增长了两位数。 
崔冬书指出,当前对豪华汽车消费需求强劲的重要原因是其赎回市场更加规范且相对稳定,这为新车销量的增长做出了贡献。  
但是,合资品牌和独立品牌的销量全线绿色。 
其中,9月份自有品牌的销售额同比下降13%,市场份额为37,这是连续15个月同比下降,是自  
自主品牌的入门级市场需求低迷。 SUV是独立品牌在乘用车市场中的传统优势地位。由于SUV股息的差异以及新产品的市场表现不如合资品牌,自有品牌SUV同比出现负增长。 
影响9月独立品牌的整体销售和市场份额。 
崔冬树分析。  
最终市场反应很少  
前几年,​​由于9月份的天气不再炎热,消费者的渴望上半年之后,人们对购车的热情有所提高。 
同时,各个汽车公司的经销商也将开展更多的优惠活动。 
但是有趣的是,汽车公司正在争取折扣,而市场销售却很忙。今年,它不再存在。 
为了进一步了解市场情况,记者来到北京东方基金会汽车城进行了调查。  
本月市场表现确实很差,几乎所有品牌的销量都在下降。 
 East Foundation汽车城的情况还不错。 
谈到最近的销售情况时,北京汇艺汽车销售服务有限公司的销售顾问田浩阳似乎很无奈。  
进入4S后该店主要销售广汽三菱和东南汽车,虽然很多车型都贴有上万元至上万元的优惠标语,但很少有人来看车。 
空气空无一人。  
北京东方万全汽车销售有限公司也出现了同样的情况
当记者询问是否试驾天一,云一等模特需要预约时,店内的销售顾问回答:通常情况下,有时有必要预约或同等职位,但最近的销售情况不佳,来店的人不多,你来。 
可以测试驱动器。  
导致最终市场消费者不热心的原因很多。 
 Industry分析师Cao He认为,主要原因是消费者对市场信心不足。  
他说,由于排放标准的变化,新能源补贴,购置税和在其他政策下,消费者很难预测汽车市场的趋势。 
同时,一些城市的购车限制问题也限制了消费者的购买力。 
需求方面主要是消费者信心仍处于恢复期,短期内带来的购买力很难恢复到高点。最终,供求双方的因素都略有反弹,并且仍在下降。  
此外,在外部环境方面,汽车消费受到了年度的影响,中西部和低端市场住房价格同比上涨。持续的房地产压力对​​汽车购买和汽车消费产生转移作用,尤其是对于独立品牌和入门级车型。  ## Cao He \\ u0027的结论
消费者也已经证实了这一点。 
在东风吉野汽车城,记者遇到了来汽车的叶先生。他考虑购买汽车已经一年多了,但他没有下定决心。 
现在,汽车市场很冷,未来情况并不好。购车率上升的风险,北京也报告了牌照的新变化。我内心无底。  
谁是阻止下跌和上涨的新力量?  
汽车市场的下降趋势已经存在非常清楚,整个中国汽车业确实面临着更为严峻的挑战。 
中国汽车工业协会副秘书长徐海东直言不讳地说,下降的主要原因是宏观经济转型,潜在的消费能力受到限制。  
 As徐海东说,当前的汽车市场处于迫切需要调整的关键时刻。 
那是谁将机车拖入泥潭,是国家政策,汽车公司自助服务还是新能源汽车的强劲表现?  
 9月12月12日,贵阳市政府宣布正式取消乘用车摇摆政策,成为九个省市首个实施限购政策的城市,彻底取消限购政策。 
目前,广州,深圳,贵阳和海南已经宣布放宽或放宽限购政策。但是,放宽当地购买限制政策是否会有助于汽车行业的持续低迷还有待观察。  
取消贵阳的购买限制政策之前,中国已发布大量文件促进了汽车市场的复苏。 
 6月,国家发改委发布了一项计划,以促进重点消费品的升级和资源的平稳利用。它明确指出应取消购买限制。今年6月,广深市率先宣布放宽汽车彩票和招标指标。 
 8月27日,国务院办公厅关于加快流通业发展以促进商业消费的意见,要求逐步放宽或取消限购。 8月30日,海南省宣布将每月适当提高普通乘用车的增量标准。 
事实上,在9月12日贵阳取消购买限制政策之前,摇晃指示器的数量已经增加了三倍。  
提车购买是一个非常复杂的问题,北京大学经济学院副教授,中国市场营销学会市场营销专家委员会秘书长徐雪说,城市规模不大,而且规模不大。小,当地道路的宽窄也影响机动车的数量。 
如果在城市建设和配套设施上没有相应的合作,那么即使取消了购车限制,从长远来看,促进购车的效果也不会太明显。  
事实上,中国拥有庞大的汽车消费市场,但由于经济和其他因素,当前的汽车市场仍处于低迷状态。 
从目前的角度来看,贵阳首次取消购车限制政策确实影响了人们的购车意愿。但是,如果汽车市场要完全恢复,恐怕将需要并实施更多的支持政策。  
逆势增长了几个月的新能源汽车也已经出现最近几个月表现不佳。 
根据协会的数据,9月份新能源乘用车的批发销量为65,000辆,同比下降33.4,比8月下降8点。 
# ##崔东枢指出了当前的新能源
源车辆在短期内进入相位调整时段。汽车市场增长的核心是产品供应与有效消费者需求释放之间的动态平衡。 
目前,自主品牌新能源汽车产品发展迅速。基本上没有明显的短期重点放在消费者使用的要点上。但是,随着补贴的调整和国外新能源的逐步布局,仅具有成本优势和缺乏升级方向的品牌将面临更大的压力。  
压力,新能源汽车自燃和充电不便的问题已逐步得到改善。二手车的残值正在逐渐稳定,并且法规要求也在迭代中得以完善。这些进步正在推动新能源汽车市场的发展。 
表示相对不错。  
崔冬树认为,随着2020年国内新能源汽车的进一步竞争,新能源的认知度将进一步提高,新能源的潜力能源乘用车从谷底回升仍比较大。 
在高端模型领域,许多模型已经开始进入实际交付阶段。独立,合资和外资将在同一阶段竞争,这将共同促进中国新能源汽车在世界范围内的独立性。 \\ r#n#Jin Jiu已经失去了其色彩,那么,银十将会怎样? 
崔冬树说,10月份,汽车市场需要依靠当地制造商的联合展览会来推动新车的消费。 
 10月份的预测要好于9月份,但汽车市场的复苏并非像隔夜那样简单。只有通过政策调整,企业自助以及某些细分市场的强劲推动,多方合作才能顺利度过市场的深度调整期。
 

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