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201910/04

电动汽车的普及正让美国汽车行业面临失业潮

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冰箱的普及使送牛奶员失业。 
手机的出现使操作员失业。 
目前,随着电动汽车的普及,汽车行业的工人担心发动机组装线的位置将被电池制造商所取代。  
电动汽车零件,制造所需的劳动力更少以及汽车行业更少的工作,这导致美国汽车工人工会UAW发起了对通用汽车的罢工。 \\ r#n ## Fiat克莱斯勒也将推出在未来几年内将拥有自己的电动模型。如果无法让UAW担心电动汽车的广泛普及会危及35,000名工会会员的就业,制造商可能会面临类似的命运。  
董事长负责俄亥俄州托莱多菲亚特变速箱工厂工人权利的当地汽车工人工会的一位代表说:“电动汽车使我们感到害怕。  ## #尽管特斯拉感到震惊,但电动汽车的时代仍处于起步阶段,零排放汽车仅占全球汽车产量的2%。  
 AlixPartners最近的一项研究欧洲的电动汽车生产发现,与传统的内燃机和变速器相比,组装电动机和电池所需的时间要少40倍。  
 AlixPartners汽车业务主管Mark Wakefield说:“从工会的角度来看,这是个坏消息,这意味着您只需要很少的工人。  
与众不同的是,通用汽车的服装工会的情况也不确定。 
一方面,它将希望获得工会让步,以缓解消费者对电动汽车接受度降低的风险。  
目前,雪佛兰Bolt的产能利用率通用汽车在底特律北部生产的电动汽车并不高,对插电式混合动力雪佛兰Volt的需求也不太高。  
对于我们的工会会员来说,电气化的风险是UAW研究总监詹妮弗·凯利(Jennifer Kelly)在今年底在底特律举行的集体谈判会议上表示,这很高。  
底特律的其他汽车制造商也摆脱了被UAW谈论的命运。 
 Ford预计与制造燃料汽车相比,制造电动汽车所需的时间将减少30,而所需的工厂占地面积将减少50。  
 Joe Hinrichs福特汽车公司(Ford Motor Co.)总裁在4月的电话会议上告诉投资者:随着我们开始转型,动力总成产品组合的合理化无疑对我们所有人来说都是巨大的机会。  
甚至电气化落后的菲亚特·克莱斯勒(Fiat Chrysler)也引起了内燃机零件工厂工会大厅的恐慌,有传言称该公司计划将其工作外包给低薪供应商。 
# ##鉴于德国供应商采埃孚(ZF)采埃孚(ZF)于2008年接管了菲亚特克莱斯勒的轴承工厂,因此,UAW的许多管理人员担心这一零值
这家零部件巨头将窃取位于托莱多附近的克莱斯勒加工厂和位于印第安纳州科科莫的变速箱和铸造厂。  
 8月,通用汽车在底特律附近的变速箱工厂停产,造成多人死亡。 260名工人。 
这只是大型业务重组的缩影之一。  
对于那些不参与制造发动机,变速箱和发动机子组件的工人来说,噩梦正临近。咨询公司IHS Markit预计,随着汽车制造商将支出转向电气化,到2022年,新的内燃机产品线将降至零,到2011年,将有70多个新的内燃机产品线内燃机诞生了。  
 Deloitte的一项研究表明,到2025年,一系列内燃机零件的市场(例如轮轴,消音器,燃油箱和变速器)将萎缩。价值链正在改变,公司及其工会将不得不考虑如何改变自己,否则,德勤(Deloitte)美国汽车商务车辆供应部门负责人尼尔·甘古利(Neal Ganguli)将以6到20的比例成长。瑞士信贷汽车分析师Dan Levy说,发动机和发动机的生产变速箱现在占汽车制造商产能的近一半。 
因此,汽车制造商在向电动汽车过渡时可能会面临劳动力,社会和政治挑战。  
对电动汽车的需求不断增加使这些电池供应商在前面拥有更大的发言权  
例如,密歇根州通用汽车公司的电动汽车工厂的时薪仅为16美元,远低于美国汽车工人的平均工资行业。 
相反,福特的时薪约为28-30美元。  
在传统的汽车供应链中,没有汽车制造商会完全外包发动机和变速箱业务,因为汽车的精髓,代表着产品的声誉。在电动汽车上,几乎所有传统汽车制造商都使用外包供应商的电池。 
例如,韩国LG,SK,中国宁德时代,日本松下等等。 \\ r#n#SK Innovation首席执行官Jun Kim认为,在传统的汽车行业中,有许多历史悠久且技术娴熟的动力总成供应商。 
在电气时代,技术和工艺方面总是很少有新参与者-也许是因为他们在工会面前有更多发言权。
 

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