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201910/04

车市“栋”察:为什么新势力起了销量

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2015年开始出现一股新势力,反映出当年中国汽车市场的普及。 
有人说,如果整体经济形势好转,如果白菜被列出并用来投资,就不可能亏本。 
因此,随着政策的放松和资本的诱惑,新势力已经进行了一段时间的高风险投资项目,在短短几个月内,它们已经上升了几个数量级,成为最可靠的项目。 。 
产业链。  
但是,该国的整体经济和汽车市场欣欣向荣,这使人们难以忘记汽车制造业的发展过程。数十亿美元的投资规模显然使新力量的创立者震惊。从设计,研发,制造,生产到人力和物力,他们甚至都会召开会议。 
如果可以的话,迅速烧掉投资者的钱。 
就在如此盛大的活动背后,这是年度财务报告的结果。  
在法拉第(Faraday)在2017年失败的未来,社区开始重新评估汽车新势力的风险状况。 
但是投资者更加谨慎和摇摆不定,没有决心阻止其他行业进入汽车行业。 
小鹏,魏玛和理想汽车等新兴力量的出现仍代表着整个汽车行业的发展潜力,与过去的巨头相比,他们选择了低调的态度。  
事实证明,经过一年的专注创新和技术研发,这些新车的确实现了从0到1的高度积累。 
在2018年被称为行业新生力量的元年,以纪念今年推出了许多新的量产产品。 
作为领导者,蔚来已经完成了在美国的上市,发布了第二款产品,并开设了大量线下体验店。 
到2019年初,只有一个型号的小鹏和魏玛已经能够每月完成数千笔销售。 
似乎有很多好消息宣布,汽车的新动力已经走上正轨,从而摆脱了资本约束,并转移到自然利润模型中。  
但今年9月,蔚来汽车突然亏损400亿元,再次使新的力量从人生的顶峰推向另一个谷底。 
有人说这是因为今年魏莱发生了许多自燃事故,还有人说魏莱的产品定位使其难以获利。 
也许都是通过魏来探索整个行业中新力量所面临的困难,但是它们是相似的。 
每个人都说这辆车的新力量不在特斯拉,但到目前为止,还没有公司成为中国的特斯拉。 
随着世界领先企业的财富积累和技术管理人才的积累,从0到1的过程对于中国的新势力来说太顺利了,而且还不是很牢固。 
在中国汽车市场在2019年发生巨大变化的情况下,新车制造商的新力量所引起的问题已经暴露出来。 \\ r#n打败资本  
无论在哪个行业,赢得国王都是硬道理。 
特斯拉(Tesla)早在2003年就已成立,并于2015年成功进入公众视野,对于大多数人来说,唯一可以看到的是特斯拉的累计销量从2015年的100,000辆增加到2017年的100,000辆。只花了两年时间,却忽略了12年的时间。 
 Tesla从0沉淀到1,以及技术开发,可靠性,安全性和产品稳定性的长期积累。  
对于独立品牌,这条路比半年,最多只有四年。 
 0到1的短时间可能可以弥补汽车整个制造周期中的设施建设和人才积累。可以替代的是特斯拉通过技术获得的更多融资。 
发胖的弯道超车并没有给该国的任何新造车队带来实质性好处。即使未来的自行车销售收入能够达到10万元或以上,它也被整合到用户补贴和售后服务中。 
 Weilai的自行车损失接近80万元。 
相反,特斯拉在2017年也亏钱,自行车损失仅为12.8万元。 
更重要的是,特斯拉的烧钱模式在于未来的市场布局,另一方面在技术研发方面,两者实际上都能够根据特斯拉的财务需求随时放慢速度。 
 Sla准备完成利润转换。 
诸如魏来这样的自有品牌的燃烧更类似于共享单车模式下的资本积累。从长远来看,除了为客户提供短期服务外,如果他们想使市场与技术同步,那么此模型仍然是烧钱的无底洞。  
市场危机  
始于2018年下半年的汽车市场危机最初并未对新能源产品的新生力量产生太大影响。 
在今年年初,新动力产品的销售并未回落,对新势力过去的烧钱模式产生了更多的幻想。 
但是,随着今年7月新能源补贴政策的撤退,潮汐消失后,第一个受伤的裸泳者肯定会成为缺乏认可和传统能源支持的汽车新力量。 
面对重大的环境变化,并且无论新能源产品的降价幅度如何,自行车的利润都保持几何形状。当长安汽车等一线自有品牌在上半年收益报告中亏损近20亿时,自有品牌葛格利的盈利能力也下降了近一半。 
只有靠一种或两种月销售一千两种产品的产品来支持新力量,在哪里获利,似乎没人能给出答案。 
从#1到2到真正的战场  
无论如何,现有的建造汽车新力量已经完成了所谓的初创公司从0到1的最困难的过程。甚至包括恒大和格力这样的跨境黄金大师也将选择直接跳过第一步。 
用钱画一个。 
对于当前的汽车新动力,面临的直接困难是如何完成特斯拉从2015年到2017年的过渡。
如何从1变到2到10对不同的人来说有不同的困难。  
以魏玛(Weimar)和小鹏(Xiaopeng)为例,汇聚世界顶级行业精英,但由于背后的资金压力,他们是否有可能完成技术的创新和突破在有限的成本范围内在短时间内达到最高水平。 
这些技术人员面前的难题。 
另一方面,由于大多数新力量还没有很快建立,因此挖出来的核心技术人员物有所值,但要遵守保密协议。一旦进入企业发展过程,就有可能威胁到原公司的利益。 
很有可能类似于特斯拉对小鹏的起诉和吉利对威玛的诉求。 \\ r#n#对于格力和恒大等投资公司,尽管它们几乎可以无限使用用于跨境公司的行业转型资金。 
资本可以解决的问题仍然有限。更为关键的是,创始人能否迅速改变想法,并以汽车行业的眼光看待公司的发展。 
银龙新能源可以在短短的一年内使用,它改变了Alpha的生产方式。但是,随着汽车工业的发展阶段,检验此类产品显然是不合格的。 
只能说,这种猛烈的省钱行​​为不仅可以换成传统的电子制造业和房地产业的利润,而且会使这种新的电力公司投机。 \\  
中国汽车的飞速发展已超过10年。尽管这一直处于行业的整体上升趋势,但大多数汽车公司只要拥有批量生产的汽车,就可以赚取一桶金。但是,研发并不一定成功,但一定要花钱#在中国汽车行业,日子过得不再轻松。 
当市场和消费者不再对未来和所谓的科学技术观念有期望,并回归到汽车新力量带来的产品本质时,真正优秀的产品和技术就会浮出水面。 
从整体市场环境的角度来看,很少有中国人渴望个性化,多样化并享受技术变革以带来生活变化,很少有人愿意看到一家汽车公司已经坚持了三年,5年甚至更长的时间。 
接下来,作为引领行业变革或在某些子行业中收效甚微的新力量,我们将专注于技术研发,并为当前的消费者选择最快的车辆,也许是
它是在下一个评估期甚至是生死期,与盲目烧钱做外部品牌营销相比,更为有效的方法。

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