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201909/01

共享单车退潮期:一地鸡毛就该自己扫

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从小型黄色轿车,莫白家族的衰落,再到绿色和哈罗的正式进入,共享自行车市场的格局已基本确定,并逐渐走向低潮期。 
日前,北京市交通委员会宣布,将在2019年底之前将现有报告中的车辆数量减少50%,并集中精力清理多余库存。 
随后,滴滴和白鲸说他们会积极更换。  
北京市交通委员会的法令再次传达了一个明确的信号,即市场上的共用自行车库存有大大超出了实际需要。 
即使从我们的日常经验来看,也不难理解这一点。 
在过去的两年里,我们一直看到街上出现新车,但旧车不负责,所以随着时间的推移,我们已经形成了一个奇观,如自行车墓地。 
大量自行车的涌入给城市管理带来了巨大的麻烦。一些城市积极划出红线,要求企业控制交付总量,及时回收旧车。 
但是,从现实的角度来看,所谓的禁止订单只是名义上的。许多公司面临着一系列支持。在赌注的指导下,他们不断创造和推出新车,但他们故意忽略了后来的管理责任。 
因此,它们的好处就在于自己的手臂,鸡毛留给了其他人。  
这种清理操作的不同之处在于自行车公司有倡议,而不仅仅是禁令下的被动。 
据报道,迪迪将用2:1的绿色替换250,000辆小型蓝色自行车,而Mobai将用35万辆美国自行车替换70万辆橙色自行车。 
这里的替代品不仅意味着新车,还意味着旧车。 
不要低估这一举措,这意味着商业模式的变化,公司从抓住轨道变为重新运行。 
内部逻辑是,在资本不再继续燃烧资金之后,公司期望通过数量获胜是不现实的。 
为了更好地生存,企业必须选择的路径是主动承担社会责任,积极协调行政层面的行政管理和资源配置。 
只有符合监管框架,再加上服务提升,我们才能脚踏实地,实现真正的创新。  
将自行车从狂热到理性再次分享证明了一些互联网模式的脆弱性。 
在过去的几年里,共享经济迅速发展,在旅游,住宿和金融等许多领域,甚至是颠覆创新的口号,一直在攻击这座城市。 
但现在回过头来看,有多少创新是对波动的幻想? 
有多少公司可以成功绕过传统业务的痛苦?事实证明,尽管技术变革距离千里,但新老之间并没有明确的关系。大多数时候,旧的产生了新产品,而后者需要保持对传统的敬畏。 
从根本上说,旧事物已经完成了现实世界的嵌入,包括与政府,资本和消费者打交道的基本规则。 
互联网似乎有翅膀,但它必须飞得更高,它必须回归现实。学会遵守规则和规定,收拾自己的混乱。  
在共享自行车领域,当平台规则不完善和业务时,一些公司正在增加资金模型尚未经过验证。
事实证明,下一个大个子的扩张是不够理性的。 
例如,就存款而言,个别公司窃取了这一概念并将其挪用。结果是无数消费者受到了伤害。在自行车停放,维护和回收的情况下,大多数公司喜欢使用店主为我们提供道路秩序和安全管理。 
麻烦。 
现在我们需要意识到创新必须具有包容性,但对于某些优秀且无风险的创业模式而言,它不应过于宽容。 
应该教他们擦拭自己的臀部并扫过自己的羽毛。
 

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