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201908/24

手握“双资质”造车企业的“冰与火之歌”

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资格就像出生证。 
对于想要进入汽车领域的外来者来说,这是一个无法解决的难题。申请资格并不容易,获得双重资格更加困难。  
相关统计数据显示,截至目前,已有数十家新能源汽车公司获得双重资格,包括具有背景的传统汽车公司,如北汽新能源,奇瑞新能源和江铃新能源,包括长江。 
汽车,云都新能源,合众汽车,千岛汽车,智多汽车,国能新能源,金康新能源,国金汽车,绥达电气,江苏民安等汽车新品。 \\ n \\ n \\ n \\ n r \\ n 
但是,上述具有不同资质的新能源汽车项目有着截然不同的项目进展。一些新能源汽车公司已累计超过10万辆汽车,而一些新车制造商尚未推出量产车型,成为其他非生产资质。 
汽车制造商代工厂。  
为响应各自新能源汽车项目的进展,“中国经营报”记者致函奇瑞新能源,长江汽车,江苏敏\\,江铃新能源等企业。 
其中,长江车载电话没有连接;奇瑞新能源相关负责人在接到采访内容后表示会作出回应,但截至发稿时,仍然没有相关回应;江铃新能源相关负责人告诉记者,接受采访是不方便的。 
截至记者发稿时,江苏民众没有回复。  
项目进展不同  
根据数据,所以被称为双重资格是指国家发改委汽车企业生产项目的项目记录和工业和信息化部下属的汽车生产企业的资质。  
企业中具有双重资格,可分为传统汽车公司支持的新能源汽车。代表汽车公司,有北汽新能源,奇瑞新能源,江铃新能源,云都新能源,合众汽车,
汽车未来等新势力。  
当然,双方新能源项目的表现并不相同。具体而言,传统汽车公司的新能源项目通常比新车公司更快,更好。  
根据最新数据,今年上半年,北汽新的能源销售量约为66,000;奇瑞新能源销量约为2.7万辆;江铃新能源的销售量约为11,000辆。  
即使是小鹏汽车,魏玛汽车和威莱汽车,这些汽车新动力的负责人,在该车的售价不到10,000辆。今年上半年,特别是9,966,8,747和7,481。 
头部企业仍然是一样的,后续梯队的新车公司更加乐观。  
至于为什么会出现明显的两极分化,汽车分析师任万福告诉记者,公司不能也不愿意有两个主要原因。 
所谓的\\ u0027no \\ u0027意味着公司缺钱,缺乏技术,不能支持企业进行产品研发;虽然“呐喊”意味着该公司的新能源投入不足,而一些传统的燃料汽车也不错。 
所以,我并不急于加入新能源产品。有些企业必须过多地生活,而且他们是靠新能源做的。  
 
盘古智库的高级研究员潘和林认为,与新的汽车制造力量相比,传统汽车公司拥有新的汽车生产和销售团队以及上下游资源整合能力。 
特别是在生产线上,传统汽车企业拥有成熟的生产线,既有早期的重资产投资,也有成熟的技术人员。新能源项目只要建成就可以改造,而新车的新力量需要从零开始。 
它需要巨大的资金成本和学习时间成本。  
削弱生产资格  
据了解,如果一家公司已获得生产资格两年内未完成工厂建设,没有生产条件的企业将被取消生产资格。 
但是,相关信息表明获得双重资格的公司已经完成了工厂的建设。  
但是,在潘和林的观点中,双重资格只是进入的障碍。获得双重资格并不意味着您可以轻松休息。双重资格意味着重资产。如果没有高销售额匹配,则每年的资本和设备维护成本和运营成本相当大。 
或者它将成为一个巨大的负担。  
此外,生产资格的黄金含量也开始下降。去年12月,工业和信息化部公布了道路机动车制造企业和产品准入管理办法,明确提到鼓励道路机动车制造企业开展研发和能力合作,允许符合规定的条件。 
道路机动车制造公司委托加工生产。 
这意味着代工模型已合法化,新车动力的主要参与者通过代工模型获得资格。  
“双重资格”的优势主要体现在在OEM的控制下。 “双师型”企业有自己相应的生产能力,可以主动。 
 OEM需要承担他人的风险,在交货时间和质量控制方面存在一定的不确定性。 
业内人士说。  
此外,工业和信息化部此前还宣布了新能源汽车制造企业和工业和信息化部的产品准入管理条例第39号明确规定,对于已停业12个月以上的新能源汽车企业,工业和信息化部将予以特别通知,相关企业将再次生产。 
需要由工业和信息化部重新检查且无法维持准入条件或破产的企业将被取消资格。  
去年9月,该部工业和信息化部发布公告,宣传新能源汽车制造商首批企业名单。当时,30家新能源汽车制造商被列入名单。  
经常出现销售和资金问题  
即使是拥有生产资质和产品的汽车制造商也是如此市场很难一劳永逸地找到,而豆车就是一个很好的例子。  
 8月15日,志都汽车的法定代表人鲍文光被限制高消费因为他没有履行执行通知中规定的期限内有效法律文件确定的付款义务。 
 8月13日,志都汽车又增加了3.3亿元股权冻结信息,冻结期为2022年8月13日。  
除相关诉讼外,其销售额志都汽车也出现了悬崖般的衰退。 
 2018,Zhidou 
累计销量仅为15,000台,同比下降63.90台。 
 2019年,情况没有改善。从1月到6月,大豆的销量为2005年,同比下降84.31。  
但是,在双重资质的企业中,长江汽车大规模推出生产的模型一直面临拖欠工资和生产暂停等一系列问题。  
根据数据,2017年11月15日,工业和信息化部宣传新车制造企业和已批准发布302批次的道路机动车制造商和产品的企业变更信息清单,包括杭州长江乘用车有限公司
该公司在列表中这将是继公司之后获得乘用车双重资格的第五家汽车公司。  
但是,在过去的两年里,长江汽车已经开始批量生产模型,并已与另一个新的动力零运行达成协议汽车成为它的铸造厂。  
不仅如此,而且在过去的几天里,长江汽车一再被员工解雇,工厂已经停产。 
截至8月19日,记者询问了“人民日报”的当地领导留言板。结果发现,成都长江汽车,贵州长江汽车和温州长江汽车有很多帖子。 \\ n  
有人认为资金问题可能是新能源汽车最重要的因素没有双重资格进展的项目。  
业内人士告诉记者,汽车行业是资本密集型,行业技术门槛很高。对于汽车制造企业来说,没有数百亿美元的资金可以发挥。 
从今年上半年开始,新车融资市场已大幅降温。龙头企业也出现了。融资环境变得越来越严格。资金只会集中在龙头企业,落后企业的生存环境将变得越来越困难。
 

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