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201908/20

方兴未艾的印尼电动车市场究竟谁会赢?

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印尼政府打算大力发展电动汽车的本地化制造。在这条跑道上,它将与已经不复存在的东南亚兄弟新加坡和泰国竞争,成为亚洲的电动汽车制造中心。 
计划于2022年开始批量生产电动汽车。目标是到2025年生产所有汽车产量的25%。
已经进入游戏的玩家是日本丰田,三菱,现代和日本投资巨头大冢及其合作伙伴Grab。  
这条消息发布了几个信号。 
首先,汽车电气化而非燃料减少空气污染和碳排放一直是全世界工业界和政府的共同努力。 
其次,经验丰富的汽车公司已经开始制定其电动汽车的全球制造地图,同时加速大规模生产的发展。 
三,不像汽车公司在上世纪燃料汽车产品的生命周期中,当地市场饱和后,今天的信息革命和资本的帮助,这一次游戏将更加多样化。 r \\ñ 
 1。东南亚最大的经济体印度尼西亚 
作为东南亚最大的经济体,印度尼西亚有超过50%的人口集中分布在非洲爪哇岛的2.6亿人口,不到陆地面积的第7位。人口和经济发展极不平衡。 
丰富的自然资源,石油,天然气和锡储量占据了世界的重要地位。 
特别是,其丰富的红土镍矿是制造电动汽车用锂电池的重要原料。 
这种独特的资源优势使印尼成为近年来全球汽车公司扩张战略的新宠。印度尼西亚也可能发展成为东南亚锂电池制造的核心基地。  
汽车工业是印度尼西亚经济的支柱。尽管印尼已经跃入东盟第二大汽车市场,但预计2019年其产量约为130万辆,但其工业基础薄弱,制造业占GDP的比例不到40%。 
国家政府的监管政策和跨国公司的全球扩张是推动该行业发展的两大力量。 
汽车行业的现状是整车设备厂的数量,并没有形成经济规模。 
没有独立的品牌,更不用说独立的研发能力和知识产权。丰田,三菱和其他日本品牌绝对占据主导地位。  
与许多发展中国家一样,印尼政府也为当地汽车装配公司引入了本地化要求。 
并且在2019年,满足了之前的60个要求,并且本地化要求应提高到90,旨在进一步提高当地制造水平并创造更多机会。 
汽车产业链很长,涉及机械,化工,电子和冶金等众多领域。特别是电动智能汽车制造的核心技术掌握在少数世界级零部件制造商手中。他们依靠自己手中的核心技术。 
它甚至可以影响电动智能汽车未来的制造业格局和价值链分布。 
因此,在电动智能化时代的汽车制造业中,电池,电机和电子控制部件技术所有者等核心技术的声音水平高于车辆装配厂和东道国政府,包括制造场地的选择。 
网站和产品的定价。  
 2。丰田汽车已经在印尼深入了四十年 
丰田汽车公司已在印度尼西亚扎根
十年来,85种零件已在当地生产传统汽车产品。 
这个数字也反映了印度尼西亚当地汽车零部件供应链的现状。  
谁将在蓬勃发展的印尼电动车市场中获胜? 
来自从丰田的角度来看,它补充了东盟几个主要汽车国家不同汽车零部件的采购渠道,以追求成本优化和最大化投资效率,同时支持其在不同地区的快速扩张。 
除了印度尼西亚本地供应的汽油发动机,门锁系统,离合器和其他部件外,许多部件如变速箱,转向系统和底盘都来自泰国,马来西亚和菲律宾。 
因此,汽车制造供应链本地化的愿景更多是由于当地政府的一厢情愿。最终布局也将是政府,企业和基金之间多党博弈的结果。  
谁将在蓬勃发展的印尼电动车市场中获胜? ## #但是,有一件事是肯定的。今天,当中国汽车市场进入寒冷的冬天时,作为东盟第二大汽车国,印度尼西亚在可预见的未来将继续增加对汽车的需求。 
预计2019年至2028年期间印尼汽车市场将以每年6个的速度增长。
丰田计划在印度尼西亚再投资20亿美元建造电动汽车。现代计划投资8.8亿美元建造电动汽车。汽车制造商数以亿计的注资肯定会对印尼市场的无限潜力非常乐观。 
对于丰田而言,基于其现有的燃料汽车产品,它将逐步将混合动力汽车引入印度尼西亚的纯电动汽车,因为旧汽车公司需要在第三世界市场消化和释放其现有产品。 
设计生命周期以恢复投资。 
动力总成制造是汽车生产的最大投资之一。丰田在印度尼西亚拥有两家动力总成工厂。最新产品将于2013年量产,年产能为70,000台Etios Valco发动机。 
虽然以丰田为代表的旧汽车公司在印度尼西亚已经积累了市场份额和品牌知名度,但他们对现有产品和产业链的惯性和既得利益将不可避免地阻碍他们向电动汽车的发展。 
# ## 3。 SAIC-GM-Wuling于2017年在印度尼西亚建立工厂 
 SAIC-GM-Wuling Indonesia Automobile Co.,Ltd。于2017年开航,于印度尼西亚西爪哇省Zhigalang正式投入运营。上汽通用五菱投资7亿美元,设计年产能12万辆。 
在中国和印度尼西亚人员的联合见证下,Wuling Confero S于当年7月首次在印度尼西亚工厂生产。 
经过两年多的运营,多年来在日本品牌主导的印尼市场上,出国的汽车表现良好。 
从2017年的年产量4,958辆到2018年的17,22辆。
 2018年,绝对霸主丰田在印度尼西亚的销量为352,161辆。 
虽然印尼的两个市场相距甚远,但武陵的加入无疑将为印尼汽车市场注入新的活力,该市场具有巨大的发展空间,但竞争相对不足。 
随着武陵的落地和成长,中国和美国的更多地方
供应商也将跟随OEM在印度尼西亚定居。 
更多的就业,税收和本地化的供应链形成了良好的竞争格局,这些好处都是印度尼西亚政府乐于看到的。 
虽然五菱没有听说过印尼上汽通用五菱的电动车相关行动,但相对成熟的汽车装配厂,本地化管理团队和本地化供应链基础是积累的优势。 
资源。 
此外,进入印度尼西亚的上汽通用五菱并没有丰田在印度尼西亚部署多年的沉重资产负担。它可以轻载,并有机会更快地推出新一代电动智能产品。  
谁将在蓬勃发展的印尼电动车市场中获胜? 
 4。 Grab + Softbank如何玩电动车? 
特斯拉在2012年推出了一款漂亮的商用电动车,颠覆了我们的看法。谷歌的自动驾驶汽车跑了超过130万英里。 
虽然电动汽车仍在经历自燃,但自动驾驶也引发了悲剧。技术的力量和我们自己的探索和愿望一如既往地改变了我们的生活。 
旅游服务巨头Grab在短短七年时间内将其服务扩展到六个东南亚国家的200个城市。它的应用下载量为4500万次,平均每天250万次旅行服务。 
他们为金字塔底层的人们提供服务,方便安全的旅行不再是奢侈品,而是公众的必需品。 
与其他旅游平台不同,优步不同于这些服务的分时租赁共享Grab的触角源自移动金融,餐饮,物流,人工智能等。 
软银通过Grab在印度尼西亚投资20亿美元帮助其在雅加达建立第二个总部,共同建立一个基于电动汽车的交通网络。  
电动汽车的环境和经济效益众所周知。 
电动替代燃料不仅可以消除加油,碳排放和污染的成本,还可以减少发动机和变速箱的机械结构,降低部件成本,提高可靠性,从而降低车辆的机械结构维护费用。 
但是,电动汽车的推广也需要上下游及周边生态系统的支持。上游核心是电池的技术和制造。因此,制造电池的原料将是电动汽车时代的稀缺资源。 
印度尼西亚丰富的镍矿石将不可避免地吸引黄金大师的注意。 
另一个不容忽视的基本功能是本地电源系统。没有清洁,低碳和高效电力系统的支持,电动汽车的环境和经济效益就无法实现。 
因此,在基础设施相对薄弱的印度尼西亚,为了使电动汽车商业化,除了可靠的电动汽车的本地制造成本优势外,还需要长期的基础设施投资和建设,包括电力系统,充电设施服务。 
软银和Grab,如果专注于电池技术和可再生能源,可以在电动汽车应用生态系统中探索这两个差距的无限机会,并可以避免其他资本和汽车公司关注的电动汽车制造的差异上。 
竞争优势可能是一个很好的定位。  
 Push electric 
该地区汽车的可持续发展需要政府,企业和资本的共同智慧和愿景,涉及生态系统的多个方面。 
例如,充电设施建设规划和运营,电动汽车如何通过共享来降低汽车拥有成本,使其变得更加商业化,并通过管理电动智能车队探索优化城市交通的系统解决方案。 
印度尼西亚在高效廉洁的政府和公共服务体系方面远离新加坡和邻国,但其巨大的人口红利和自然资源领先于泰国和新加坡。 
此外,日本传统汽车公司帮助印度尼西亚建立了一定的汽车零部件产业基地。 
汽车电气化的重组为更多的资本和企业参与印尼市场带来了新的可能性和无限的想象力。 
它也为印度尼西亚相对较弱的汽车业提供了一个超越角落的机会。
 

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