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201908/16

蔚来亏损26.24亿 造车新势力到底有多缺钱?

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小鹏汽车的创始人曾在2017年发出微博感觉:我曾经认为其他人正在驾驶汽车并认为100亿太夸张了。现在,当我进入时,我知道200亿是不够的。  
中国飙升的资本市场曾经给人们一种不利和不利的幻想,并塑造了许多市场神话,如迪迪,饥饿,携程。 
然而,在汽车界,无论制造业多么高级想要测试水圈,即使它像董明珠一样,它也是一把锤子。  
资本正在快速发展,正在建立新的力量。  
在2019年第一季度,Weilai宣布Weilai损失了人民币26.24亿元。 
根据这一趋势,公司2018年全年亏损超过人民币96.39亿元。
作为一家没有盈利能力的创业公司,威莱第一季度只能降低人工成本当它花费10亿美元的研发费用时。  
因此,在最新的财务报告发布后,Weilai开始取消全球业务和人员。 
今年4月,北京的办公室业务被撤回上海总部,人员也非常高效。 
据媒体报道,除了北美的大量退休高管外,普通员工的人数已超过10人。
目前,在全球成立的公司Weilai已经成为一名正宗的上海公司。  
维莱的亏损26.24亿是新车的动力不足? 
之后威莱削减开支和全球R \\营销团队基本上已经崩溃到了上海,敏感的资本市场甚至引发了一股维莱的股价。 
 Weilai股价从6月14日的2.35美元的低点上涨近50。  
由两名德国人在中国创立,该公司正在为中国市场开发。基于中国和北美的北腾汽车,新车的交付时间已经给出。 
两位德国白求恩,毕福康和戴磊,在腐败和腐败等一系列轶事后完全分开。 
毕福康去了竞争对手爱康。  
 Weilai损失了26.24亿美元是否是新车的力量不足? 
根据百腾北美团队谁喜欢截取电子邮件的截图,内部原因仍然缺乏资金。  
外界非常羡慕1元获得下一个资格汽车华力,但我不知道我是否会向一汽华力偿还8亿元的债务。 
 6月15日,一汽夏利向中国证监会发出回复。南京知行百腾的母公司将于4月30日前以80元偿还8000万元人民币的债务,但截至该信函之日,
仅支付了3.3亿元人民币。  
公司违约也暴露了公司的主要资金问题。 
和Weilai一样,面对这样一个两难的局面,公司也面临离婚。 
百腾的一些内部员工表示,百腾推出了一项内部裁员计划:“目前,上海的销售公司已经下岗,在美国已经有几支队伍下岗,其次是南京工厂和上海全球部门。\u0027
北腾的美国员工也爆料了。
大部分的业务和工作都回到了中国,美国团队成了真正的名字。  
随着这条发展道路,由德国人创立的全球汽车公司将很快成为当地的南京公司归南京市国有资产监督管理委员会所有。  
一度火爆,作为手持式新能源汽车生产的双重合格长江。 
近日,媒体发现“人民日报”的地方领导留言板发现,长江汽车广东佛山中心,杭州长江汽车,贵州长江汽车,重庆等未支付工资损失惨重长江汽车。  
目前,人们认识到圈内有一股想要玩新车的新生力量。入门门槛为200亿元。 
因此,我们看到了艾智车,天空车,博县新能源,奇异车等大规模拖欠工资和裁员的消息。 
这些是这个200亿标准的验证者。  
这些建造汽车的新力量曾经被大力投资和建立工厂,并召开新闻发布会以承诺光明的未来对于这个行业。 
现在它已经落到了这一点,有一种眼光看到他从高楼上升起,看到他的宴会客人,看到他的建筑物倒塌的悲伤。 
# ##今年3月,Keystone Capital董事长张伟签署了一篇文章:没有新车值得投资。  
今年,首都不再潮湿。 r \\ n  
张泽田曾回忆起刘强东投资威莱的过程。李斌来我家吃饭。他花了15分钟谈论他的想法。我的丈夫花了10秒时间说是的。  
张伟也在那篇文章中说:中国新的汽车制造部队的核心资金来源是想要参与国内生产总值的地方政府。那些渴望改造或伪造的房地产开发商。什么是热销的东西,以免
机构投资者失去了机会。  
今年不再是资本暴露于雨露的时代。 
 6月,西雅图数据研究公司PitchBook公布的数据显示,截至2019年6月15日,中国电动车行业的风险投资总额为7.83亿美元,比去年同期的60亿美元下降86.95美元。 r \\ n  
 Bailey联合创始人戴磊今年5月表示,该公司的C轮融资由一汽集团牵头,融资额为5亿美元。 
但是,在新闻爆出之前,B轮融资之前的百腾车尚未到货。 
不仅一汽华力的汽车不再返回,而且今年3月和7月还有两辆车。  
 2018年8月,B +轮融资完成而小鹏汽车的估值为250亿元,将融资视为首要重大事件。 
为了发展融资渠道,小鹏汽车还招募了摩根大通亚太区总裁顾红迪,并宣布将在2019年底前完成300亿的融资目标。
但是,到现在为止,没有关于小鹏汽车C轮融资的消息。差距仍然在数百亿。  
 Weilai损失了26.24亿美元,这是新车的力量所缺乏的资金? 
 Wei Lai之后美国IPO基本上是现阶段。
该段大脑的融资得到了解决。 
所以最近,威莱也卖掉了自己的车队并省下了钱。 
今天的投资者对汽车制造的新力量更加谨慎,并且正等着看谁能跑得更远。 
今年3月,魏玛汽车宣布完成新一轮融资,总资本为30亿元。 
 5月,新特汽车宣布完成B轮融资,融资额为100亿元。 
这些是今年幸运的少数。  
随着资本市场的收紧,这些已经拥有生产车型的新势力现在已经被更多的汽车所困扰。 
和Ranger汽车一样,尚未进入量产门槛,很难让生产汽车摆脱这种情况。  
因此,有新的力量今年能够获得融资仍然有希望活到最后。  
汽车的新力量比预期更快死亡。  
有这样一个寓言故事,一个商人和他的儿子说,我可以让你成为首富的女儿,并成为银行的副总裁。 
所以商人去了首富,并说要把你的女儿嫁给我的儿子,因为我的儿子是银行的副总裁。 
然后商人去了银行行长并说你雇了我的儿子,因为我的儿子是最富有的女婿。 
这基本上是一种创造新力量的模式。  
目前,已经开始批量生产的新生产力量基本已经过去了,目的是投资寻找政府的主要地方,并持有政府给投资者的土地要钱。 
现在我担心在哪里可以找到钱并继续生活。  
奇瑞在2018年已售出9万辆电动汽车,数百辆新的汽车制造部队尚未售罄30,000。  
根据Weilai,Baiteng及未来的现状和情况,新车基本上不可能在短时间内获利。允许公司生存的唯一生命来源是融资。 
融资的最后一步是承诺各种工厂和证券交易所的资金,然后等待融资。  
特斯拉今年第二季度的生产和交付量均设定一项历史记录,营业收入也实现了同比增幅超过50,但仍未实现盈利,归属于普通股东的净亏损达到4.08亿美元。 
特斯拉仍然如此,汽车新力量的速度可能比预期快得多。  
我以为我能看到滴水,市场上的快速粉碎,以及最后一次针锋相对的壮观资本游戏时代。 
顺便说一句,重温偶像修行者的残忍。 
然而,在目前的情况下,汽车的新力量可能在战场上没有见过面,而且他们已经在战壕中饿死了。
 

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