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201908/10

蔚来的求生欲望

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作为中国新车的负责人,威莱走上了一条独特的高端航线,市值接近1000亿元。  
但即使是高高在上的方式也是如此。不好。 
今天,Weilai的股价在进一步下跌至3美元以下后上涨至3.09美元,市值为32.47亿美元。  
在寒冷的冬季辩论中,胜利是胜利,左边是国王,维莱的前金光大道已成为生存之路。 
最近几个月,威莱一直在大力改变,表现出强烈的生存欲望。  
一切都在变化。 
生存的方法,节俭的一瞥和两个开源。  
 Quadruple throttling   
在节流问题上,Wei来了尽早采取行动。  
 2017年,Weilai与上海嘉定政府签订协议,在嘉定建厂。 
在ES8上市并达到一定数量的交付后,威莱没有开始建厂,这是因为需要控制开支。  
每个人都知道关于后来的事件。威来继续与江淮合作的OEM模式。特斯拉后来脱颖而出,上海临港工厂的建设如火如荼,即将完工。  
参考其他新车的工厂投资,并不困难了解到Weilai暂停自建工厂的计划可以节省大量资金 -  Weimar在温州的工厂,该项目的第一阶段计划总投资为67亿元。  
除了工厂之外,威莱头疼还有很多成本,尤其是劳动力成本。  
去年维莱上市时,中信证券计算了整体的平均劳动力成本员工根据维莱财务报告的薪资支出,不低于49.5万元/年。 
 Weilai的2018年财务报告显示,截至2018年12月31日,Weilai的员工总数为9,834人。  
两者的乘数显然是一个可怕的数字。  
今年3月,Weilai董事长李斌提议优化人员3,员工总数控制在9,500以内。 
最近,Weilai总裁秦立红在接受媒体采访时表示,目前员工总数约为8,800人。 
与去年年底相比,Weilai的员工总数已经优化了10.   
 Wei Lai的其他重要措施,包括大法的延迟。 
日前,秦立红还表示,威莱将推迟先前发布的第一辆纯电动车ET7的生产时间。 
它的发布时间可能会延迟到2022年。  
秦立红的话反映出的更重要的信息是,因为ET7基于Weilai的第二代平台NP2.0,推迟了它生产也可能意味着Weilai的NP2.0平台的R周期将会减轻R的资金。 
投资的压力。  
此外,威莱还有一个限制措施 - 据国外媒体报道,威莱已将其配方奶粉车队出售给上海力生。 \\ n  
在Weilai开发的早期,它的FE团队NIO被命名为NEXTEV,因为它赢得了第一个电动公式赛车冠军,并且已经习惯于建立自己的高性能品牌形象。  
但是,从目前的情况来看,威莱的高端品牌形象有
成立后,FE团队的历史使命已经完成,此时出售它是一个合理的选择。  
暂停自建工厂,优化团队数量,暂停新生产,销售过时资产,多管齐下,是为了节省一天。  
双向开源  
然而,一个成功的事业并没有通过金钱来节省。  
参考特斯拉,这是一种在汽车到货时继续融资和销售汽车的策略,并且今天仍在继续。 
作为中国的特斯拉,魏来几乎走上了这条道路。  
在融资方面,今年5月28日,魏来从亦庄国头获得100亿元人民币,解决了这个问题。迫切需要。 
根据Wei第一季度亏损26亿元的速度,这足以确保Weilai有一年没有业务突破。  
但是,在Weilai与亦庄国投达成协议,Weilai将把包括ET7在内的第二代平台模型投入北京进行生产。 
因此,这100亿不是天空下降,而是用于获得另一个将耗费大量资金和新生产基地的平台。  
另一种融资方式Weilai的运营是分裂NIOPower能源业务。 
根据Yiou Automobile的报告,Weilai将分拆NIO Power,并寻求在今年第四季度完成数十亿的融资。  
如果NIOPower融资成功,加上10来自亦庄国投的亿元人民币,今年将完成相当于过去四年的融资,并不会成为今年第一个新车融资。 
但是在现阶段,新车公司的命运不再是融资的能力,而是出售汽车的能力。  
对于伟来来说,今年的大力融资,更重要的是利用空间的时间。 
真正解决问题的是急于销售车辆 - 即使它们仍然没有盈利,它们也可以为愿意继续的资本买单。  
但是,威莱今年的销售前景并不乐观。一方面,ES8定位的高端市场容量有限,季度销量稳定在3,500至4,000台。 ES6最初被认为是市场的赢家,具有有效的需求。 
不清楚。  
根据Weilai的官方数据,截至今年4月30日,ES6订单为12,000辆 - 包括上海车展和5000辆订单的冲刺。短期。 #i;秦立红也做了一个特别的镜头,并没有想到将来ES6订单的增长速度可以与这个时期相提并论。 
业内人士认为,高售价已抑制了对ES6需求的增长。  
从今年新能源政策补贴的前一天起,魏天的日子更是如此急需提醒订单留言和登录测试发送试驾邀请函,可以清楚地感受到汽车出售汽车的愿望。 
如果ES8的销量很小,Weilai需要完成约25,000个ES6订单,并在今年完成交付,以完成4-5万的设定销售目标。  
如果今年的销售量达不到标准,那么这将是魏连续第二年违背绩效目标。 
但是魏来可能没时间考虑鸽子。
如果马不停,威莱将开始走人民的路线。 
这可能是自魏成立以来最大的变化。  
 8月初,秦立红在温州NIO大厦开幕时表示,威莱将推出两款新车基于明年第一代平台的ES6定位低于ES6。它将采用低成本和快速的方法,并有望利用现有的方法。 
车身结构设计基础,模具,零部件和供应链。  
秦立宏没有透露新车的价格,但多方分析,定价的可能性如下30万元更大。  
如果魏的下一辆车确实售价低于30万,这将有助于魏获得更大的市场机会。 2018年,中国20万至30万辆SUV的市场容量约为250万辆。  
秦立红认为,威莱的高端品牌形象已初步建立 - 这可能会提供尺寸打击为魏的产品下沉。 
但是,应该注意的是,在这个价格范围内,拥有多辆车的车主比例明显低于ES8和ES6所处的价格范围,人们对新产品的耐受程度较低。 
换句话说,这实际上是一个更难的骨头。   
早些时候,李斌承诺Weilai将在更短的时间内在Bitsla实现盈利。 
从大环境的角度来看,电动汽车市场更加成熟,对Bitsla的需求更加强劲。这为Weilai履行承诺提供了有利条件。  
但必须提到的是,特斯拉在发现其长期支持之前使用了领先的技术和不断增加的销售额。资本市场。 
相比之下,Weilai面临的竞争环境现在更加激烈,资本的耐心也不像几年前那么好。  
不久前,媒体店主对魏来汽车劝说魏伟离开人民路线进行了神圣的辩证审查。现在,魏的沉没声明显示出敢于反思和调整战略的勇气。 
这是一件好事,因为最适合生存。
 

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