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201908/07

汽车业刮起裁员潮,强如日产也要靠这一招过冬保命

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2019年,随着各大年度上市公司年度财务报告的曝光,汽车制造业创造了裁员。 
全球汽车市场停滞不前,大部分汽车公司都在苦苦挣扎。 
对于收入萎缩的汽车制造商来说,降低运营成本已成为当务之急。 
毫无疑问,通过裁员降低成本无疑是冬季生存最快,最直接的方式。  
 01   
 Jaguar Land罗孚:计划裁员4,500人  
受其奢侈品牌捷豹路虎在中国市场销售持续下滑的影响,印度塔塔汽车公司在去年第三季度整体亏损一年达到约39亿美元。 
值得一提的是,这也是塔塔汽车历史上最糟糕的季度财务报告。  
 \\ 
作为全球最大的捷豹路虎市场品牌,中国市场对其自身及其母公司印度塔塔汽车的重要性是不言而喻的。 
与展会的第17年相比,捷豹路虎在第18届中国市场的表现只能说是悲惨。 
数据显示,捷豹路虎在中国市场的销量下降幅度高达21.6。 
仅在第三季度,他们的损失就超过了40亿美元。  
为了应对危机,捷豹路虎于今年1月宣布了一项新的战略计划。 
他们希望在未来18个月内实现25亿英镑的成本削减和现金流改善。 
同时,他们将启动一项涉及4500人的裁员计划。 
据报道,除了制作人员外,包括管理,营销和管理在内的大规模裁员也将受到影响。  
 02   \\ n 
福特:8月底前有7,000人被解雇  
福特今年4月发布的第一季度财报显示其全球汽车销售部门的总收入为三个月内达到372亿美元。 
特别是在过去两年中国市场表现不佳的情况下,福特第一季度的利息和税前利润比上一年减少了2200万美元;营业和综合收入增加了2.01亿美元。 
乍一看,这位100岁的福特似乎正在慢慢摆脱危机的阴影。  
 \\ 
然而,仅仅一个月后,彭博社透露,福特计划通过全球范围内的自愿收购和裁员裁员7,000人。 
据报道,福特将在今年8月底完成裁员。 
裁员总人数约占福特全球白领的10%。 
与此同时,福特将冻结空缺职位的招聘。  
根据首席执行官韩伟特向员工发送的电子邮件,福特的裁员将包括约20名高级管理人员。 
此举旨在减少官僚主义并加快决策制定。  
事实上,2018年福特公布了超过250亿美元的资金。
从成本削减计划来看,今年的裁员可能只是一个开始。 
去年十月的一份声明中,福特也证实了这一点。 
在他们的声明中,他们表示公司仍处于重组其全球员工队伍的早期阶段,并可能在未来对70,000名付薪员工产生影响。  
 03  \\ n  
梅赛德斯 - 奔驰:计划裁员1万人  
 2019年上半年,这是梅赛德斯 - 奔驰品牌的秋天。 
在最依赖中国市场的情况下,连续爆发的负面消息导致其产品质量受到外界的质疑。 
另一方面,由于全球销量下滑,戴姆勒 - 奔驰今年第一季度的市场表现似乎也不那么乐观了。  
 \\ ## #Daimler在5月发布的第一季度财报显示,他们第一季度的净利润为21.5亿欧元,比2018年第一季度的23.54亿欧元下降9%,归属于股东的净利润为20.95亿欧元。 
低于去年同期的22.73亿欧元。 
在中国市场,梅赛德斯 - 奔驰第一季度的总销量为173,000辆,同比下降约3%。  
尽管有财务报告的数据,戴姆勒的问题是汽车巨头中最微不足道的问题;但不要忘记,梅赛德斯 - 奔驰在电气化和自动驾驶领域的投资不可能在短时间内完成。 
回到这个。 
所以对他们来说,降低成本的任务同样令人生畏。 
根据戴姆勒的新任首席执行官康林松的说法,他们已经开始促进成本节约。 
预计将裁减10,000名员工,未来几年成本将减少67.5亿美元至452亿元人民币。  
 04   
日产:到2023年全球裁员125,000人  
在全球名单上的几家汽车制造业巨头中,日产的裁员不仅令人咋舌,而且还在下降收入也是独一无二的。  
 \\ 
上个月底,日产汽车发布了今年第一季度的财务报告。 
财务报告显示,他们在最近一个季度的营业利润下降了98.5,营业利润仅为16亿日元,约合人民币1.01亿元,营收下降13至2.37万亿日元,折合人民币约150亿元。   
日产的速度下降甚至超过了公司首席执行官西川的预期。 
在压力下,与2022财年相比,他们计划在2022财年将模型减少10多个,同时削减全球125,000个工作岗位。  
在正式发布的当天财报CEO Nishikawa Hiroto向外界透露了一些裁员细节。 
他们希望在2020年3月31日之前在全球八个地区裁员6400人。
包括美国在墨西哥的1420名裁员
它裁减了1000人,在英国解雇了90人,在西班牙停产了一条生产线,裁员470人,在印度尼西亚停产了一条生产线,裁员830人,在日本裁员880人,下放1,710人印度人民。  
 19年来,发布裁员计划的汽车公司远远超过上述四家。 
通过观察,我们可以很容易地找到这些公司的共性,也就是说,他们中的大多数都在寻求转型。 
对于这些公司来说,裁员的主要目的是在其他领域削减其成本。例如,以梅赛德斯 - 奔驰为首的公司,在燃料汽车销售萎缩的背景下,他们仍然需要在短时间内完成。 
将其缺点纳入电气化领域并增加资金。  
通常有媒体将传统汽车制造业巨头转变为大象。 
即使这个过程伴随着痛苦,一旦完成,这些公司很快就会进入市场的腹地。 
因此,我们不能说裁员是冬天生存的一种方式,我们实际上可以将其视为汽车巨头转型道路上的止痛药。
 

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