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201908/01

滴滴涨价了,你会改坐出租车吗

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随着上半年共享单车、水果涨价掀起的热潮,近期滴滴出行也宣布涨价。
 
滴滴出行在发布的《北京市滴滴网约车价格调整说明》中指出,从7月11日起,北京市滴滴网约车将根据区域进行价格调整。调价之后,早高峰与夜间打车的价格上涨,平峰期打车的价格则略有下降。
 
关于此次调价的原因,滴滴网约车供需策略部技术总监郭飞在接受媒体采访时解释,(滴滴调价)与前段时间引发媒体、网友热议的“水果自由”一样,供给减少、极端天气导致了蔬菜水果价格上涨。网约车价格受供需状况、当地消费水平、收入水平与能源价格等因素影响,其中,供需状况是最重要也是最复杂的因素。
 
值得注意的是,此次调价,滴滴快车的早晚高峰期与夜间起步价,都定为14元,一举超过出租车起步价13元的门槛。一时间,诸如“网约车比出租车还贵,是否放弃?”的讨论,在网上纷至沓来。
 
用户和司机对涨价反应理性
 
在北京市中关村上班的程序员黄擎是滴滴出行的忠实用户,从他家到公司的路程近20多公里,平时上下班他基本依靠滴滴快车。
 
黄擎告诉法治周末记者:“每个月的通勤费用算下来要2000元左右,做我们这行,工作忙得要命,经常得加班,所以,上下班选择滴滴出行也是为了保存足够的体力。”
 
这样的出行方式,黄擎已持续了两年多,可以说他是看着滴滴的价格一步步涨起来的。
 
对他而言,滴滴涨价的幅度就目前来看,他表示还可以接受。相比价格,黄擎更在意的是滴滴带来的便捷与舒适。
 
然而,让黄擎苦恼的是,如今的滴滴快车,不再像最初那样容易打上车。尤其在上下班高峰期、恶劣天气等情况下,打车往往需要等待的时间太久。他抱怨:“好多次早上急着去上班,打滴滴竟排到了100多位。还有一次雷雨天,呼叫了半个小时,都未见司机接单。”
 
关于滴滴打车难的缘由,黄擎也多少了解一些。据他了解到,主要由于滴滴在不断规范准入机制后,具有资质跑滴滴的司机越来越少,而且上下班高峰期有些滴滴司机也不太愿意出去拉活。
 
“滴滴是一家依赖大数据发展的公司,这次调价的逻辑应该是从大数据分析得来的。”对于此次北京地区滴滴调价,黄擎相对还是支持的,他认为滴滴此举的出发点是为了解决实际问题,而不是简单地为了涨价而涨价,而且普通时段的资费也下降了,这些对滴滴司机的出车选择都会有一定的影响。
 
然而,在滴滴出行价格调整后的第一天,黄擎发现情况并没有什么改观,上班还需要等待10分钟左右才能打到车。不过,随后的几天时间里,他发现情况逐渐好转,早高峰时期的滴滴快车比以往多了。
 
“高峰期涨价,我跑滴滴的动力就更足了。”北京的杨师傅一直以来都喜欢在出行高峰期开滴滴跑单。这一方面是由于高峰期叫车的人多,基本不用担心会跑空车;另一方面高峰期打车的大多都是年轻人,需要赶时间,可以帮助他们是一件有意义的事。
 
法治周末记者获知,此前滴滴全时段每公里价格为1.6元,目前早高峰期出行的价格涨到1.8元。但分到滴滴司机手里也没多少,可杨师傅表示,并不在乎这一点。
 
杨师傅称:“平台应该多奖励愿意早高峰跑单的司机,现在看到平台的举动,让我感觉有了奔头。”
 
关于未来,杨师傅打算多增加“夜跑”的出行。他表示,晚9点到次日6点,每公里2.15元,起步价14元,这个价格十分诱人。但不会像天天跑早高峰期那样,毕竟身体最重要。
 
涨价与亏损无必然联系
 
对于此次价格调整,滴滴方面表示,是由于目前滴滴快车工作日早高峰的叫车需求,没有足够运力承接。为此,滴滴为了平衡供需作出了一定的价格调整,鼓励滴滴司机在高峰时段出车满足乘客需求,同时也鼓励乘客错峰出行,缓解高峰时段的约车压力。
 
对于滴滴方面的解释,网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾表示认可。他分析,自去年滴滴顺风车事件后,各地政府要求网约车平台全面合规化,网约车从业门槛提高,运力受到影响。与此同时,乘客打车的需求不减反增,从滴滴公布的数据看,北京市近两年内的需求上涨了44%,一增一减,直接造成了供需的失衡。
 
此外,陈礼腾还建议行业管理者也应该考虑适当放宽司机准入标准,这样运力才会增多。
 
中国政法大学传播学研究中心副主任朱巍认为,滴滴通过涨价的方式对乘客而言,远比低价却打不到车要好的多。对司机而言,高峰期鼓励多拉快跑,减少了传统出租车司机宁可在高峰期吃饭休息,也不愿堵在路上的可能性。很好增加了供给,平衡了出行市场的需求关系。
 
中国社科院财经战略研究院互联网经济研究室主任李勇坚也持同一观点,他补充道,网约车需求的特点是需求的即时性以及需求在时空分布的不均衡。需求的即时性要求网约车的供给必须略大于需求,方能满足市场的需求。需求在时空分布的不均衡性,要求建立具有弹性的供给机制。在高峰期时,通过更大范围的车辆调度来满足一些需求,需要价格机制的激励。
 
尽管滴滴对涨价作出了解释,但结合其去年9月媒体曝出的“滴滴创业6年合计亏损约390亿元,创业6年从未盈利”的新闻,业界不少人认为滴滴调价的目的是在增加营收。
 
不过,对上述观点朱巍表示不认同。他告诉法治周末记者,滴滴涨价与亏损之间并无必然的关系。对于滴滴的亏损,他认为目前互联网企业在上市前,几乎是没有盈利的。
 
“倘若企业能找到一个合理的盈利模式与商业模式,并且这个模式获得了认可,有巨大的社会需求、用户粘度、日活跃度,那么这个商业模式,则被论证是成功的。”朱巍谈到。
 
资深互联网行业观察家张凤安则从具体调价效果方面分析,公共交通的竞争是多样化、分散化的。滴滴能否通过涨价大幅度提高营收与利润,要看打车需求的价格弹性,按照目前来看影响比较小。
 
此外,对于滴滴涨价对司机收入的影响,张凤安也同样认为影响不大。“目前初步了解,滴滴涨价的收益主要是流向平台。”
 
网约车的调价机制值得出租车借鉴
 
尽管滴滴调价,平峰期价格有所下降,但也有人对法治周末记者抱怨,“价格说涨就涨,未免太霸道了。完全没有征求用户意见,一拍脑门就涨了。”
 
对此,北京志霖律师事务所副主任、中国政法大学知识产权研究中心特约研究员赵占领介绍,根据我国价格法,价格分3种形式:市场调节价、政府定价与政府指导价。具体到网约车,它的价格属于市场调节价,可以由网约车平台自主制定,但仍需要根据市场供需关系而确定。
 
而此次滴滴涨价事件引发的争论,让不少用户回忆起滴滴刚上线时的情景。他们称,相比出租车滴滴的服务好、又便宜,所以选择滴滴。而现在,滴滴俨然在价格上没有了优势。他们担心这样发展下去,滴滴的价格会越来越高,但出租车的服务又不如滴滴好,出行无法得到两全。
 
关于这一问题,朱巍在接受法治周末记者采访时解释,滴滴网约车形式与传统的出租车公司不同。传统的出租车公司要与司机签订劳动合同,公司必须按照劳动制度来规定司机的工作时间。相反,滴滴司机是自愿的,尤其在极端天气,企业为了满足用户的需求,只能通过提高收入的方式让司机上路。
 
“网约车与出租车的前世今生很像。”谈到网约车与出租车的对比时,朱巍表示,无论是出租车还是网约车,都不包括在公共交通出行里,在城镇化发展过程中,出租车是公共交通力不能及的重要补充。在目前出租车的数量受到严重限制的情况下,网约车的出现则成为了公共交通新的的重要补充。
 
“未来出租车是一定要学网约车的,但出租车产生的历史,都与网约车不同。因此,要想改变还需要走很长一段路。”朱巍强调。
 
陈礼腾赞同上述观点,并补充道,此前,交通运输部、国家发改委联合发布《关于深化道路运输价格改革的意见(征求意见稿)》中明确规定,要鼓励各地逐步建立与完善出租汽车运价调整机制,实现运价调整工作机制化、动态化,增强价格时效性、灵活性。由此可见,鼓励出租车学习网约车的调价机制是未来的趋势。

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