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201907/29

车市持续下滑,过剩的产能问题如何消化?

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截至6月底,中国汽车市场连续12个月下滑,并没有迎来转机。大多数主流汽车制造商也面临着利润和销售下滑​​的局面,而且业务运营的压力也在增加。 
还有一些汽车公司被市场边缘化。他们将如何选择? 
在上一篇文章中,我们提到了中国汽车工业产能过剩的现状和经济后果。有关详细信息,请参阅汽车行业的产能过剩。这是危言耸听吗? 
。 
今天我们将重点关注:如何消化中国的产能过剩问题?  
如何产能过剩?  
事实上,形成的原因产能过剩不能单从一方判断。特别是在中国的制度特征下,产能过剩的形成有四个原因:企业,产业,地方政府和市场。 
改革开放以来的长期高速经济增长使包括工业机构在内的中国企业难以对市场预期过于乐观,导致盲目投资,增加汽车及相关产能扩张行业。  
过去一两年内没有出现产能过剩的问题。然而,在过去两年汽车工业进入新常态后,许多结构性经济问题进一步暴露和出现。  
此前,国家发展研究副主任于玉杰北京大学研究所在报告中提到,产能过剩治理主要依靠产业转移,市场自我调整和适当的政府政策引导。 
中国的产能过剩主要分为两个主要原因:周期性产能过剩和产业转型。 
对于周期性产能过剩,可以通过市场本身的周期性调整自动调整;产业转型引起的产能过剩是指产业升级过程中产生的结构性产能过剩,必须通过适当的指导加速产业发展。 
升级完成。  
虽然中国目前正处于从传统能源向新能源转型的关键时期,但传统的能源结构仍占主导地位,而不是产能过剩产业转型;更多的是由于目前的经济萧条,市场需求低迷等因素。
周期性原因导致的产能过剩更为重要。 
但是,企业还必须在产业结构和发展趋势的转变中提前做出判断和预先计划。  
由于上述中国产能过剩的原因,目前对中国问题治理的思考主要体现在:关闭和转移,发布协同合作和服务共享,重新分配剩余资源,振兴库存,提高资源利用率。  
关闭并转入未来几年将成为主流  
根据中国汽车协会公布的数据,中国的产销量同比下滑连续12个月。上半年,汽车产销量分别为1213.2万辆和1232.3万辆。产销量分别比上年同期减少13.7和12.4。 
在25家主流汽车公司中,上半年目标销售的总体完成率为40.8。定期均衡完成率应在45左右,其中一半以上的公司完成率小于40,有些企业不到30个。  
针对上述情况目前,吉利汽车,长城汽车和上汽集团三大独立汽车制造商已降低销售目标,减持量为
此外,由于受寒冷的冬季在汽车市场的持续影响,大多数汽车公司的盈利能力并不理想,进一步暴露了汽车公司业绩下滑的压力。 \\ n  
主流汽车制造商仍然如此。一些面临巨大市场压力甚至被市场边缘化的公司从今年年初开始积极或被动地重组其业务,以调整其生产能力。  
关闭:韩国汽车代表北京现代和东风悦达起亚主要采用关闭工厂的策略。 
北京现代在中国拥有五家工厂,总生产能力约为165万。去年,北京现代在中国共销售了76.6万辆汽车。目前,北京现代确实处于严重的产能过剩状态。今年3月,它决定关闭第一家工厂。 
东风悦达起亚将暂时关闭位于江苏盐城的一家汽车制造厂,并计划在2021年上半年开始在该工厂生产电动汽车。  
暂停:问题自去年以来,北汽银翔已经爆发。从那时起,工厂一直处于停止生产和等待生产的困难时期。北汽将放弃神奇的速度和速度,北汽印象将面临重组和销售。  
转换:自去年以来,北汽集团已调整产业结构,产品结构和产业链。其中,北汽将把北京分公司转让给北京奔驰,成为北京奔驰的第三家工厂,将在未来建成。 
梅赛德斯 - 奔驰高端新能源汽车的生产基地。  
整合资源,发挥汽车公司的协同作用  
东阳中国汽车工业协会常务副会长表示,缺乏合作是中国品牌企业的一个重要缺陷。 
如果我们说过去,我们可以在不加入所有人的情况下获得更好的发展。在当前的市场环境下,中国汽车企业应该加强合作,相互学习优势和双赢的结果。  
发挥协同效应,建立联盟关系应对随着市场竞争日趋激烈。 
去年,三大汽车巨头一汽,东风,长安率先建立战略合作,并在四个方面进行合作:前瞻性的共同技术创新,汽车全价值链运作,海外市场拓展和海外市场的探索。新的商业模式。 
此外,传统汽车公司和互联网公司,旅游服务公司和新电力公司已经开始在各个领域进行合作。 
与新电力公司的合作也从最早的OEM生产扩展到研发,采购和销售方面的深层次合作。  
最终写到:当遇到汽车市场时一个产业转型升级,将有很多汽车公司在一个令人担忧的情况下经营。 
长安汽车总裁朱华荣曾表示,在未来3  -  5年内,汽车公司的关闭和转让将不再是信息。 
大多数汽车公司将被淘汰。 
面对市场的不确定性和复杂性,在汽车公司,新势力和传统汽车公司之前必须进行整合开发才能实现双赢。
 

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