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201907/05

发展速度放缓,宁德时代如何缔造下个时代

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两个月内发生了三次自发燃烧,这不仅让威莱的热量继续升温,而且还让宁德时代的电池供应商紧随其后。  
 Weilai ES8自燃后宁德时代首次发表声明:宁德时报发表声明称,将积极配合威莱汽车的召回工作,以维护消费者权益。  
值得注意的是,宁德时代的公告是在6月27日下午3点之后,所以它并没有影响当天的股价。 
有趣的是,6月28日,宁德的股价仅下跌了1.05。  
一位资深投资者表示,如果此事改为另一家公司,至少有几个下限应该被吃掉。  
谁是在Weilai宁德时代  
根据Weilai召回的分析,自从动力电池组用于召回的车辆配备有规格型号NEV-P50的模块,模块中的电压采样线束可能未正确定向,并且在极端情况下,可能导致线束。 
燃烧损坏导致电池组失控并发生火灾,造成安全隐患。  
 Wei Lai强调自燃是由于模块带有规格型号为NEV-P50,模块中的电压采样线束定位不正确。 
可以看出,NEV-P50模块与ES8的兼容性存在问题。\\ n \\ n \\ n  
宁德时代的回应是:由于召回的电池组与我公司提供的模块结构,在一定的极端条件下,可能会发生短路采样线束短路的风险,构成安全隐患。 
宁德时代也强调批量模块是定制的,设计仅适用于4,803个ES8产品的召回。  
宁德时代强调电池组模块已经生产虽然我,但电池组不是我生产的,NEV-P50模块是为Weilai定制的。其他公司使用的电池不存在。 
问题。  
换句话说,事故车辆中使用的电池组并非完全由宁德时代提供。宁德时代只负责提供PEV-50模块。该模块是Weilai的定制产品。 Weilai负责电池组外壳和热管理系统。 
设计高压电气系统,BMS电池管理系统,以及整个电池系统的集成。  
最后,魏来在召回声明中表示公司已经启动召回措施,并将尽快为使用NEV-P50模块电池组的用户更换NEV-P102模块电池组。  
从NEV产品代码中,发现由Weilai取代的模块电池组仍然使用宁德时代产品,但NEV-P50产品与ES8不兼容。  
对于Weilai,超过4800辆车的召回次数不是小数。 
毕竟,这款车型2018年全年的交付量仅为11,348辆。 
据业内人士透露,此类召回的数量将为Weilai带来可观的经济损失。毕竟,在目前的成本系统下,电池成本至少占车辆总成本的1/3。  
资本市场如何看待宁德时代  \\ n 
最近对宁德时代的影响
大事有两件事。首先是工业和信息化部发布公告,宣布取消汽车动力电池行业的标准条件。 
第二是魏来召回。 
记者发现,这两起不良事件都没有对宁德股价产生重大影响。  
自上市以来,股价飙升也使宁德时代成为现实自然股票市场。首先,它挤压了创业板的领先股票,成为创业板的第一只股票,然后以2000年的突破抓住了比亚迪在锂电池领域的宝座。
市值1亿元成为第一锂电池的份额,可以说没有人会引起人们的关注。  
 2019年第一季度,宁德时代新能源汽车的总装机容量市场占42.8。与2018年的40.7比例相比,宁德时代取得了稳步进展。 
高市场份额很容易受到马太效应的影响,但市场并没有与宁德时代日益辉煌的业绩报告共舞。 
 2019年3月4日,宁德时代股价自上市以来达到最高点95.16元。从那以后,它一直在下降。截至7月3日,已跌至71.8元,市值为1576亿元。 
这表明投资者对宁德时代的未来发展仍有更多的疑虑。  
一方面,在2019年新能源汽车补贴政策出台后,趋势撤退将进一步增加。 
其中,电池寿命不足250公里的车首次取消,超过400公里的补贴直接丢失。 
到2020年,新能源汽车补贴将直接退出舞台。 
显然,补贴的减少或完全蒸发将直接影响新能源汽车制造商甚至上游锂电池制造商的利润表现。  
从2015年到2018年,毛利润率宁德时代的人数分别为38.64,43.7,36.29和32.79。 
在2019年第一季度,它降至28.71,其净利率低于2017年的峰值。  
在2019年的季度报告中,宁德时代也是如此对未来的盈利能力表示担忧:如果市场竞争加剧或国家政策调整因素导致公司产品价格和原材料采购价格出现不利变化,公司的毛利率将下降。 
。  
另一方面,今年2月1日,国家发展和改革委员会和商务部鼓励外商投资产业目录征求意见,鼓励外国投资者投资动力电池公司到中国投资。 
这意味着松下和LG等日本和韩国动力电池制造商将来会重返中国市场。  
此外,虽然之前的汽车公司不得不选择宁德时代因为规范条件,他们还有一个备胎计划。 
例如,一直以来都非常谨慎的丰田已经一口气组建了五家电池供应商。除了宁德时代,还有比亚迪,东芝,汤浅和丰田自动编织机。除了与宁德时代合作,大众还计划与瑞典电池制造商Northvolt合作。 
共建电池厂;吉利与宁德时代成立合资公司后,与LG化学成立合资公司。 
作为宁德时代最大的客户,中国北京汽车
该汽车集团去年宣布将与韩国CTT建立电动汽车合资企业。后者的动力电池将由韩国锂电池制造商SK Innovation提供。  
 2017-2019是宁德时代的三年高速发展,但今年也是一年常见的问题。宁德时代不能占据独角兽的地位。今年的表现尤其重要。
 

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