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201907/04

“召回”带来汽车零部件转型发展新课题

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汽车是与生命安全密切相关的特殊工业产品。 
对于汽车而言,确保人身安全永远是第一位的。  
召回事件已成为维护汽车时代产品质量和保护生命安全的保护之门。 r \\ n  
 6月20日,国家市场监督管理局宣布,宝马中国汽车贸易有限公司根据国家市场管理局的实施要求向国家市场管理局提交召回计划。瑕疵汽车产品召回管理规定和瑕疵汽车产品召回管理规定。 #201#2018年11月21日至2019年3月8日共生产了209辆X7进口车,主要涉及安全气幕。  
企业消除这种情况是明智之举通过召回,汽车零部件本身的安全隐患和其他问题。 
汽车行业分析师钟石在接受中国汽车报记者采访时表示。  
召回安全门  
如果汽车安全当触发时,窗帘不能完全展开,结果是当车辆碰撞时驾驶员和乘客受伤的风险增加。 
这次,由于这个组件问题,宝马主动发起了召回。  
宝马的召回计划表明,这个召回范围内的一些车辆可以安装在车辆上由于装配错误导致扭曲状态,这可能导致在触发空气幕时安全帘完全展开。当车辆碰撞时,将添加乘员。 
受伤的风险是安全隐患。 
宝马中国汽车贸易有限公司表示,将在免费召回范围内检查车辆风幕的安装状态,必要时重新安装,以消除潜在的安全隐患。 r \\ n  
安全气帘,也称为头部安全气囊,是一种安全气囊,也是汽车的被动安全配置。 
安全气帘通常是前后通道。 
当车辆侧向碰撞或翻滚覆盖车辆两侧的整个车窗时,可以使用它来保护乘客的头部。  
此前,今年4月16日,华晨宝马和宝马中国汽车贸易有限公司宣布的召回计划也涉及安全配置部件。 
表示将于2019年8月30日召回360001辆汽车。
召回的原因是召回的汽车安全气囊配备了Takada生产的非干燥硝酸铵气体发生器。当安全气囊展开时,气体发生器可能会异常损坏,导致碎屑飞出并损坏行驶。 
人员。 
为了解决这一隐患,所涉及部件的安全气囊气体发生器将免费更换为召回车辆。  
其中,日本高田有限公司是世界三大安全气囊制造商之一。高田产品在日本的市场份额超过20,但由于安全气囊的隐患,一系列事故导致高田安全气囊蒙羞。 
甚至有些人称它为死气球。  
高田安全气囊质量问题的爆发始于交通事故。 
 2009年5月16日,一名来自美国的18岁女孩Eshlibaheim驾驶2000本田雅阁。
去找上学的弟弟。 
在学校停车场,汽车与另一辆车相撞。安全气囊展开后,女孩被一个从气球弹出的金属片刮伤,死于失血。  
本田公司参与此案是最大的客户和高田安全气囊的股东。 
本田立即宣布召回配备高田安全气囊的50万辆汽车。 
因此,最长和最广泛的汽车召回事件席卷全球。 
据不完全统计,全球有1.2亿辆汽车使用高田安全气囊,涵盖所有主要汽车品牌。 
由于数量庞大,涉及的汽车公司不得不分批召回。 
其中,首批大众品牌在中国开始于2018年3月,最后一批将于2019年底结束; 2017年,梅赛德斯 - 奔驰还召回了35万辆汽车,并在2018年召回了10万辆汽车。  
 2015年,高田公开承认其生产的安全气囊存在隐患,并申请破产2017年6月保护,因为它无法承担巨额索赔。 
但破产并不意味着安全气囊事件的结束,因为使用高田安全气囊召回汽车远未完成。 
宝马今年4月发布的公告仍然在这里。  
汽车召回主要与零部件有关。 
近年来的召回几乎涵盖了所有制造商和品牌。  
今年3月,斯巴鲁汽车宣布将召回全球220万辆汽车。 
原因是这些车辆有制动指示器故障问题,可能会影响发动机的正常启动。 
如果由于高田安全气囊问题引起的召回不包括在内,召回是迄今为止最大的召回事件,由受影响的车辆计算。 
斯巴鲁为此次召回提供了约100亿日元,约为6亿元人民币。  
 1971年,在通用召回中,因发动机危险而召回了670万辆汽车。原因是发动机支架不稳定并且容易移位,这可能导致具有节气门型节气门的车辆突然加速。 
由于驱动程序失去了对速度的控制,很可能导致完全失去控制,一般的解决方案是在发动机暂停的位置安装限制器。 
# ## 1972年,由于雨刷臂螺钉松动,大众汽车召回了370万辆汽车,从1949年到1969年覆盖了车型。两个雨刷臂可能因其中一个的松动而导致完全撞击。 
在驾驶过程中,两个雨刷突然卡住了,危险可想而知。  
 1981年,通用宣布召回582万辆汽车,因为它的固定螺丝是后悬架摇摆臂可能松动,这可能导致下摆臂分离。如果是高速,则存在危险。 
召回时间也是几年,因为召回的车型都是20世纪70年代的产品,更难以联系车主并确定车辆的目的地。  
 1996年,由于点火开关故障,福特召回了870万辆汽车,主要是皮卡和SUV。原因是点火开关有短路过热问题。
引起转向机制的火灾实际上引发了1,100多起火灾。在美国和加拿大,这个问题引发了1,100多起汽车火灾。福特说已知有30人受伤,但幸运的是没有人死亡。 
这款点火开关由联合技术公司提供,从1988年到1993年安装在各种型号中。
如果它可以追溯到1983年,福特安装了点火开关,共计2600万辆汽车,但只召回了一辆-第三。 
福特认为,由于1987年之后模型的增加,它引起了火灾隐患,这让人想起福特损失了2亿美元。  
自2009年以来,丰田已陷入困境几款车型突然加速的丑闻,最终召回全球900万辆丰田和雷克萨斯汽车,召回金额达50亿美元。 
在这场争议中,它可以分为三类召回。第一个是地毯可以抓住加速踏板,第二个是加速踏板可能没有复位,以及混合动力电动车的防抱死制动软件问题。 
这三个主要组件问题引发了无数次事故。  
折射元件现场问题  
汽车和零部件行业已成为关键领域召回。 
中国人民大学法学院教授郭鹤告诉中国汽车报记者,认真解决现有问题是消费者的责任。  
评审从近几年的召回事件来看,涉及大多数汽车零部件的主要问题包括以下几类:  
一个是传动系统部件的缺陷。 
例如,转向和制动系统部件突然断裂,例如增压泵的泄漏,ABS泵的卡住等,导致汽车部分或完全失去转向或制动能力;燃油系统部件,如燃油管路,油箱等连接不良或
破裂,特别是在碰撞中,可能导致燃油泄漏和车辆着火;燃油泵,油门踏板等发动机部件的突然故障或故障可能导致汽车突然关闭或加速;突然发动机冷却风扇叶片
断开可能会导致维修人员受伤等问题。  
第二是电气仪表部件的缺陷。 
如果挡风玻璃刮水器装置发生故障或电机过热,则驾驶员的视线不好或车辆着火;汽车的电气或电气系统短路或损坏,可能导致汽车过热,着火或光线不足;车轮或轮胎可能会破裂或开裂,这可能会导致撞击
或车辆失控等问题。  
第三是驱动部件和其他部件的缺陷部分。 
如车身结构部件受到腐蚀,车身强度受到影响,影响碰撞的安全性;车辆悬架系统部件损坏,导致悬架系统断裂,引发车祸;正常使用时座椅或靠背突然失灵,乘员可能受伤。  
第四是安全系统部件和缺陷。 
如果在膨胀的情况下安全气囊没有膨胀,或者如果没有膨胀,则安全气囊无法工作;安全带断裂造成人员伤亡。  
第五,与新能源汽车有关的部件中,有个别防水保护,高压线束,车辆碰撞,车辆动力电池,车辆充电设备,电池盒,机械零件和
安全隐患,如易损件。  
记者采访的几位业内专家认为,对于中国汽车零部件企业而言,除了质量控制问题外,还有深层次的问题。原因还与国内汽车零部件企业的瓶颈和缺点有关。 
非常亲密的关系。  
首先,企业发展面临着越来越大的压力和挑战。 
今天,不仅存在原材料成本上涨和市场销售不佳的压力,还有来自跨国汽车零部件巨头进入中国市场的竞争压力。 
同时,为了保持尽可能多的利润,原始设备制造商直接将整车市场竞争中的成本压力转移到零部件企业。 
因此,汽车零部件公司面临着多重压力。  
其次,汽车零部件产品的质量进步缓慢。 
由于产品质量水平的限制,国内零部件企业仍主要处于中低端市场,汽车核心部件仍存在差距。 
据统计,发达国家开发新车,70个知识产权属于零部件企业。 
国际汽车零部件供应商非常重视研发能力的投入。许多知名公司已经投入了6到7个销售额和R \\ u0026D,并建立了科学完善的R \\ u0026D系统。 
根据中国几家上市汽车零部件公司的年度报告,投资仅占销售收入的2%左右,主要集中在技术含量相对较低的机械零件上。 
这也是国内零部件行业的不足之处。  
三,国内零部件生产企业的资源优势不明显。 
零部件制造企业与售后系统建设不同步,资源优势无法最大化。 
国际零部件巨头从前一阶段开始,然后推出国内售后市场体系,同时推动配套和售后服务;而国内汽车零部件企业,配套设施做得好,受知识产权保护等因素影响,售后不能
扩大,售后理想,支持少,资源优势明显没有最大化。 
断开连接导致市场份额严重受压。大多数市场是基于国际零部件品牌和国内贸易商,国内企业在自身发展中受到限制。  
四,客户群的分散对制造商的生产能力构成挑战。 
目标客户群的分散导致产品型号,产品要求,购买习惯和合作方法的巨大差异。 
汽车售后市场订单通常以多品种,小批量和多批次为特征。它们要求制造商保持灵活的生产能力,并能快速转换生产线,以生产不同的型号,尺寸和规格,以满足一站式采购。 
非常具有挑战性。  
第五,零件公司缺乏品牌知名度和影响力。 
对于基准国际品牌,大多数国内品牌没有知名度,品牌价值也没有突出。 
企业受品牌,质量,质量管理体系,技术,个体弱点,成本上升等因素的影响,竞争优势明显不足。 
此外,高仿,重标等现象的存在使其难以保证质量。市场上充斥的子工厂零件和高仿制品进一步压低了配件的价格,损害了品牌零件的品牌形象,在一定程度上影响了国内的零。
 

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