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201906/16

经销商熬不下去,汽车4S店模式正在淘汰?

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看到他是一座高楼,看到他的宴会客人,看到他的建筑倒塌了。  
对于巨大的汽车贸易,这种海砂场只用了不到10年。 
 2019年6月,一些媒体透露,一个大集团已申请破产和重组,目前正在等待批准。一个月前,上海证券交易所宣布对该集团及其相关人员进行纪律处分。  
从2017年起,庞庆华建立的大型汽车经销商帝国似乎因资金短缺而受到诅咒。不仅是中国证监会的调查,而是在2018年,庞大的集团开始出售他们的商店并生存下来。 
从集团2019年第一季度和2018年的业绩报告来看,2018年的亏损超过了60亿美元,而今年第一季度的亏损为5亿美元。 
茶兄也写了相关报道,专注于这头大象眼中的困境。 
年度损失为61.55亿美元,为什么经销商领导者被粉碎?  
经销商无法继续前进,汽车4S店模式正在被淘汰? 
更令人不寒而栗的是,仍有许多汽车经销商集团正在像大集团一样苦苦挣扎。 
在刚刚公布的2018年全国百强汽车经销商名单中,利润下降和盈利预警正在大规模影响经销商的生存和发展。 
在接受媒体采访时,庞庆华说:我看到很多经销商群体正在苦苦挣扎。在中国扎根20年的4S店难以盈利吗?  
传统汽车流通的盈利模式是否仍然可行?  
让我们先来看看这个庞大集团的内部报告。如何解释公司缺钱的原因:由于公司2018年资金紧张,采购资金不足严重影响了公司的采购和销售。 
项目评估指标未能获得制造商的优惠政策和回扣支持。与此同时,该公司急于实现库存,一些年龄较长的车辆只能以折扣价出售,从而降低运营成本。  
数据显示该集团经营所产生的净现金流量为-122.31亿元,同比减少97.43亿元,主要是因为整车购买量超过了汽车的回收率,自己的造血能力令人担忧。  
经销商无法继续前进,汽车4S店模型正在被淘汰? 
图片来源:K-Data   
可以看出,资金的紧张是造成各种恶果的根本原因。 
多年来,中国4S店的盈利模式依赖于销售库存的速度,并从差异中获利。 
制造商生产的批发车将风险转移给经销商,而4S店从银行贷款购买车辆库存,然后迅速将其出售给终端以提取资金。 
除了偿还银行的贷款外,资金还投入到新一批汽车的库存中。资本流动周期越短,4S店的压力就越小;然而,当卖掉摇钱树时,挤奶速度不如以前那么好,即车辆
不好卖,车辆库存积累,整个车型会慢慢坍塌。 
此时,如果银行向经销商收取款项,它最终将成为粉碎骆驼的最后一根稻草。  
 visible,
4S店流通模式无罪,但时代已经改变。这种沉重的资金链模式要求经销商手中有强大的现金流来抵制,但自2018年下半年以来,中国的汽车销量已经迎来了28年。 
第一次负增长,步入2019年,虽然这种负增长势头已经放缓,但仍然有点绿色的一年,销售市场低迷,加速了这种模式的恶化。 \\ n \\ n \\ n \\ n r \\ n 
经销商无法继续前进,汽车4S店车型正在被淘汰? 
 2018年全国十大汽车经销商  
在在汽车市场低迷的同时,经销商的新车毛利率仍在下降。根据中国汽车经销商协会2018年汽车经销商生存调查,其从2017年的5.5下降到2018年的0.4。2019年,新车的毛利润普遍为负。 
库存指数也已超过50条警戒线,而且恰逢全国五期到全国六期,很多车在出售亏损的情况下卖出,老听说经销商抱怨卖汽车不是
赚钱,今天也是如此。  
数据显示,2018年,主要汽车经销商集团的利润大幅下滑。例如,广汇汽车上市公司股东的净利润下降了16.3,国机集团的净利润下降了8.11。  
对于现金流紧张的公司,他们甚至不得不将自己的商店卖给生存。据统计,2018年,庞大的集团销售了19家4S店,其中5家非常有利可图的5家梅赛德斯4S店,而润东汽车将拥有4家子公司。 
全部包装出售,包括56家4S店。  
谁在新零售时代首次被抛弃?  
什么更令人担忧即使是一辆好车,传统的4S店地位和声音也在减弱。  
自1998年在中国开设第一家汽车4S店以来,4S店一直在运载人,物流,信息流和资本流动在汽车购销关系中,但这些功能目前正在被互联网取代。 
茶兄曾与一位负责市场的高级管理人员交谈过,他认为传统4S店的信息流优势正逐渐被淡化。 
过去,汽车制造商几乎没有渠道扩大客户。除了定期广告外,他们还依赖4S店。但是,由于移动互联网的兴起,媒体的涌入削弱了4S店的容量,而且商店一般都是偏远的。 
 Go,还要考虑时间的成本,我们发现即使作为制造商,在互联网的思考下,也有可能打开终端零售并建立一个扁平的渠道。  
经销商无法继续前进,汽车4S店车型正在被淘汰? 
这也是特斯拉,威莱,小鹏等新车选择新零售车型的原因。他们跳过传统4S店的销售,在一线城市中心建立体验中心,并建立APP作为交通池。 
周六和周日,购物休闲,试驾体验;通常使用积分,活动等来吸引潜力的注意力,并在子客户 - 用户 - 粉丝之间建立牢固的关系。  
但随着旧事物最终将被取代通过新事物,原始的发言权是小而重的。
资本链的4S店被推到了边缘。 
如上所述,资本链危机是经销商面前的一个障碍,因此许多强大的汽车经销商集团正在努力在销售汽车后开辟新的业务领域。 
以广汇百强中排名第一的广汇汽车为例。 2018年,广汇汽车共售出881,700辆新车,仅增加0.05辆。 
但是,售后维修,融资租赁和二手车已经成为新的利润增长点,这导致了收入规模的增加。然而,由于市场环境的影响,整体净利润已经下降。  
经销商无法继续前进,汽车4S店模式正在被淘汰?   
广汇集团2018年的主营业务收入。图片来源:K-Data   
但这次转型有多大影响? 
庞庆华很平静。自2012年以来,这个庞大的集团已开始测试水资源并计划转型。 
例如,将汽车销售到服务中,如拖车,家居维修,网络汽车,旅行车,石墨机油等领域。 
但是要试验这些东西,你仍需要长时间的研究。  
比转型更困难的是信任的集体危机。 4月,有关西安 - 奔驰梅赛德斯 - 奔驰机车发动机罩的消息,使4S店弥补了销售汽车的微薄利润,如金融服务费等。 
短期内重新获得消费者的信任并不容易,二手车业务被主要的二手车平台所抢占,市场在潜伏期内仍在受到侵蚀。 \\ n \\ n \\ n \\ n r \\ n 
这是否意味着过去20年来的汽车经销商系统将崩溃?  
茶兄似乎不会,4S店将与之共存新的零售模式很长一段时间。 
一些强大的汽车制造商发现,根本无法解决问题与经销商无法解决问题,甚至迫使经销商形成双方损失的局面。 
因此,我们必须找到解决库存问题的方法,比如一些日本品牌,在终端销售环节实施C2B模式,通过4S店收集客户安排生产,以实现零库存。 
和一些新的力量,如Weimar和Sky Select以及经销商合作伙伴改善4S店的道路,当然,这种模式需要强大的品牌声誉和产品实力。  
经销商不能继续下去,汽车4S店的车型正在被淘汰? 
但是,4S店的淘汰赛会加速,而且一些库存高的4S店也会很容易摔倒国家六。 
最近几天,每辆车的终端都以低折扣和购买价格进行传播。市场的声音是由于五个国家的转变。 
然而,早在2016年,该国就在2016年推出了国家六项标准,并计划在2020年实施这些标准。即使一半的省市提前实施,它们也不会措手不及。  
在这里,Tea Brother发现了一个有趣的现象,如日本,上海大众和其他品牌经销商。早在今年第一季度,它就开始转换国家六大的模式。一些自主品牌也很早就行动起来,此刻经销商
这个国家的五股车并不多,压力也不大;而少数品牌经销商正面临着高库存的压力,原来
因为,这真的是国家的问题吗? 
事实上,每年,汽车公司都会提前确定明年的生产和销售预期。如果中国V的库存在6月中旬仍然爆发,则证明该品牌的计划失衡,每个人都在寻找不卖车的借口。 
此时,这些品牌的经销商正面临被淘汰的困境。  
庞庆华,64岁,面对上海证券交易所似乎无能为力,但他仍然对巨额破产重组充满希望。他经常纠正媒体对破产的解释:在股权转让之后,判决的总结是“债务 - 股权交换”
银行成为股东。 
这并不意味着不偿还银行的债务,而是要共同建立一家上市公司,这样巨大的业绩将会上升......巨大的肯定会更好,而且会比原来更好。 r \\ n  
这对大型公司来说是件好事,但对于陷入困境并处于巨大阴影背后的经销商群体来说,哪一个是他们的出路?
 

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