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201906/16

燃油车性价比提升,新能源产业链增速放缓

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根据中国汽车协会的销售和销售数据,5月份新能源汽车的产销量分别为112,000辆和104,000辆,分别比上年同期增长16.9辆和1.8辆。纯电动汽车销量同比增长1.4%。 
增长2.2。 
根据协会统计,5月份新能源乘用车批发量同比增长5.4%。  
我们注意到新能源的增长来自普通个体消费者的消费正在放缓,并提醒投资者要警惕结构性变化。 
本月不同口径的数据显示,新能源汽车的增长速度进一步放缓。我们认为同期燃料汽车的成本效益是主要原因。  
长期以来,新能源汽车的动力有了新的能源财政补贴来减少供需双方的售价,以及需求方限制卡限制政策中的新能源之路。 
并且在现阶段:\\​​ r \\ n  
►国家六个交换阶段的燃料汽车终端折扣激增,性价比上升。 \\ n \\ n \\ n \\ n \\ n r \\ n 
一方面,传统能源汽车从五月开始清理全国五辆车的库存。根据我们的研究,国家燃料排放标准车辆终端的折扣激增。除官方降价外,码头还享有现金和其他形式的优惠。 
 8-12万自主品牌机型的折扣可以达到1万多元,而合资品牌和一些奢侈品牌有较高的激励。 
详情请参阅汽车集团国家6的附件报告。另一方面,新能源汽车进入补贴过渡期后,成本制造商上升。除插电式混合动力汽车外,全国五大汽车库存问题也有较大折扣。纯电动汽车没有明显的终端特许权。 
终端折扣已经改变,燃油价格在7月份之前具有明显的优势。  
►一些限制城市的燃油车辆配额增加削弱了与许可证相关的驱动力。 r \\ n  
 6月2日,广深和深圳发布公告23,将在12月20日前增加18万辆汽车增量配额,包括以日本汽车为代表的普通燃料汽车和重型汽车。   
 2018年,广州和深圳的新能源品牌数量为143,400。未来18个月发布的新燃料和节能车辆牌照数量将使两地的新能源销售压力更大。 
其余的限制性限制城市没有修改限制政策,但据“证券时报”报道,上海有关部门已经了解到促进汽车消费的政策正处于研究阶段。
 

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