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201905/24

博世如何定义汽车供应商的未来?

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当不同的行业变化发生碰撞时,产生的火花将辐射到更大的范围,同时也会激发公司更积极的灵感。  
电气化只是未来汽车的一个特点。 
以它为载体,智能网络和自动驾驶技能赋予车辆智能,带来无限可能。  
这也决定了如果电气化只是方向,组件供应商电池和电驱动产品之间将面临严重的同质化竞争。 
如果将业务扩展到自动驾驶和智能网络,那么摆在他们面前的将是一条遥远而充满机遇的道路。 
虽然这条道路并不简单,但存在很多未知风险,供应商的资金和技术产出可能无法吸引未来。  
即便如此,供应商例如博世,安博夫,电装和舍弗勒仍然在硬件和软件的组合之路上。 
 Intelligence是其组件背后的常用关键字。 
围绕智能,新能源汽车,智能网络和自动驾驶是他们未来努力的重点。  
博世,汽车零部件全球供应商收入.1,很有代表性。 
如何转向未来?  
电气化  
在未来的汽车发展路线中,电气化是行业转型的初始阶段。 
在电气化的基础上,将有一个使用云服务的联网汽车,一个带驾驶员辅助系统和自动驾驶功能的自动驾驶汽车。  
博世分析了全球电动汽车规模。它相信,到2020年,轻型电动汽车的全球产量将达到1亿辆,包括两轮车和小型四轮车。 
到2025年,将有2000万辆混合动力和纯电动汽车在世界各地旅行。  
当前的混合动力汽车被视为过渡阶段的技术路线。 
即使这条技术路线也有分支,例如48V弱混合和HEV。 
两者之间的开发难度和成本存在很大差异。 48V弱电混合物与原始电源架构的变化较小,仅增加了动力电池,电机,DCDC和车辆线束,性价比极高。  
在中国,历史上最严格的国家六级排放标准是基于2020年7月文件的最早实施时间,但北上光深,河北,河南,山西,陕西等十多个省市将实施时间。 
直到今年7月,一些省市直接从6a阶段跃升到6b阶段。  
事实上,为了应对第六国的到来,汽车公司一直绞尽脑汁思考对策。 
在节能的压力下,48V系统以其节油率提升效果和相应的成本优势赢得了汽车公司的青睐。  
博世认为,到2030年,全球20款新型电动车将配备48V电池系统。 
其中,中国市场的需求量巨大。 
为此,博世于去年11月在无锡进行了48V电池的本地化大规模生产,并为PxP0-P5的应用准备了一个模块化解决方案。  
该国的六个下降,48V成为新宠,但另一大政策 - 双点,强调高压电气化
必不可少。 
为此,博世推出了eAxle电动后桥驱动解决方案,电动机和热管理系统。  
博世eAxle集成电动驱动桥集成了电机,电力电子模块和变速箱适用于小型乘用车,SUV甚至轻型商用车,适应主要原始设备制造商的底盘。 
博世计划于2019年开始生产这种集成电动驱动桥,包括在中国的本地生产。  
很快,在市场上,博世,博格华纳,舍弗勒和其他国外三 - 一体化电动车轴将出现在市场上,与比亚迪,上汽华宇,吉利威瑞,长城等国内本土原厂OEM,精制电动,水槽
四川,电动车和大钧等本地供应商参赛。 r \\ n  
此eAxle不是博世首款电动驱动桥产品。 
 2012年,它获得了没有集成电力电子模块的电力驱动系统的许可,用于电动汽车,如标致3008 SUV和菲亚特500e。  
电力驱动的发展车轴也促使博世作出重大决定 - 今年年初,它宣布将收购汽车制造商EM-motive。 
该汽车公司是博世与戴姆勒于2011年的合资企业。自成立以来,已生产超过450,000台电机。 
戴姆勒,保时捷,菲亚特沃尔沃,标致和PostScooter都使用他们生产的电机。  
 Bosch eAxle bridge   
除了混合动力和纯电动汽车,博世认为,到2030年,燃料电池将在动力总成系统中发挥重要作用。 
事实上,大众汽车还重新启动了氢燃料电池项目,打算保持自己的技术路线多样性,以确保其在未来技术变革中的市场份额,避免以往柴油路线的战略失误。 
博世的想法是一样的。  
它选择与国内外多家公司合作共同开发燃料电池,如国内卡车发动机制造商潍柴动力,庆铃汽车,海外燃料电池组件制造商Powercell和美国初创公司Nikolai。  
在4月的上海车展上,博世首次展出了关键部件,包括电动空气压缩机,氢气喷射器和氢循环泵。 
今年它在无锡成立,是中国唯一的燃料电池中心。  
今天,全球有超过100万辆汽车配备了电动或混合动力组件。博世。 
 2018年,博世在电动汽车领域赢得了30个项目,订单价值数十亿欧元。 
它计划到2025年将其在电动汽车领域的销售额增加10倍,达到50亿欧元。  
互联网连接到网络  
互联网从根本上改变了从A点到B点的方式。博世对此非常坚定。 
简单点A到点B,如果它涉及互连,那就非常富有想象力。 
汽车将转变为在分析数据的同时传播的产品,每家公司的竞争焦点都转向数据应用技术。  
互连的趋势推动了快速整合分离的人,汽车,道路,终端和云。
只有当汽车的互连完成后,自动驾驶才刚刚开始。  
博世的重点是智能交通。互联自然是不可或缺的。一个是车辆内部的互连,另一个是车辆与外部环境的互连。 
所有这一切都取决于它的中央网关,传感器,ESP等。  
据了解,博世连接车辆技术涵盖中央网关,V2X车辆互连控制单元,自动搜索用于停车位,停车管理系统,错误驾驶警告系统,驾驶员监控系统,智能无钥匙,自动代客泊车。  
实现所有车外系统互连需要稳定的车内互连这与互连服务是否成为现实以及是否可以确保安全性直接相关。  
由于互联互通,信息安全成为车辆之间非法信息的战场。外面的世界。 
网关作为一个层面,自然是汽车公司关注的焦点。  
一个能够统一管理车载通信的中央网关是必要的。 
基于此,博世建立了车辆内部通信的中央门户。 
这也是奥迪和宝马开发下一代汽车电子架构的方向。  
互联网的另一个特点是汽车行业的更新速度是不可想象的,摩尔定律在这里仍然适用。 
因此,对于正在转型为互联网公司或软件驱动型企业的汽车公司和零部件供应商来说,汽车OTA的远程升级也是必不可少的。  
同时,Escrypt,a博世的子公司,开发了IDPS入侵检测和保护系统。 
系统识别和分析联网车辆遇到的潜在威胁。  
在互联汽车奠基后,博世大胆提供运输服务。 
只要车辆具有博世传感器硬件,它就可以通过云互联,并通过软件算法判断给出命令。  
对于驾驶员监控系统,配备的车辆使用转向角传感器将识别长途行驶期间的变化,并根据变化频率和其他参数确定驾驶员的疲劳程度。 
如果计算出的值超过某个值,仪表板将闪烁一杯咖啡和其他图标,提醒司机休息一下。  
对于不熟练的司机狭窄的停车位,自动停车功能更加实用。 
在博世的自动代客泊车系统中,超声波传感器,近距离摄像机,第9代电子稳定控制系统和两个中程雷达传感器的系统组件使车辆能够自动驾驶到停车位。  
这只是智能交通的一部分。 
博世继续探索互联网。例如,它在博世互联网世界大会上提到了分布式会计技术DLT,例如区块链。它认为这项技术可以在智能停车管理系统和汽车充电站中发挥作用。  
普华永道会计师事务所认为,中国互联运输服务的市场规模将从6亿美元大幅增加。 2017年将在2030年达到395亿美元。
到2025年,将有超过4.7亿辆联网汽车在路上行驶。  
自动化结果  \\ n 
电气化,相互连接,似乎适用于自动驾驶汽车
降落的努力。  
日经新闻委托专利分析公司专利结果在2018年7月底之前对自动驾驶专利竞争力进行排名。
博世,其名称很少出现几年前,在这个排名中排名第六,拥有277项专利。 
除了Waymo的互联网公司之外,其他五家都是汽车公司。  
这个排名主要关注位置和路线控制,车辆行驶控制,语音识别的七个比较,制动系统,乘客和行人保护,导航和导航。 
这些比较基本上与自动驾驶感知 - 决策控制的三个技术部分相关。 
无论你切入哪个领域,都需要投入大量的精力,时间和金钱。 
而博世的选择是使自动驾驶汽车无法打开博世。  
在感知层面,博世的作用是生产单头和双头摄像头,毫米波雷达,以及超声波雷达。 
这些传感器已用于ADAS功能,如AEB自动紧急制动和ACC自适应巡航。  
目前,先进的驾驶辅助系统是主流,但整个行业是探索L3级以上的自动驾驶技术。 
从驾驶员辅助系统到自动驾驶系统,车辆需要更强的检测能力,更高的检测精度和更广泛的监控。 
根据这一需求,博世还在开发或推出新一代传感器,如激光雷达,第五代毫米波雷达,第六代超声波传感器,第二代近景摄像机和环绕视觉系统。   
博世表示,戴姆勒的城市自驾车出租车中至少有40个传感器,包括多频段的雷达和识别交通信号灯的雷达。  
自动驾驶仪系统传感模块的另一个主要组成部分是车道线路检测。 
博世对此的理解不仅限于检测本身,而是建立道路特征,最终补充和更新高精度地图。 
基本上,它已经与TomTom,Gold Map,Baidu,NavInfo和Ai Xixi合作,并计划在HERE Map 5中获得股票。  
道路特征功能主要是通过相机与高精度地图比较,实现相对定位。另一方面,博世推出了基于卫星信号的定位方案 - 卫星定位智能传感器。 
换句话说,在定位过程中,博世也进行了冗余设计。  
在决策层,博世于2017年成立了一个团队来开发域控制器。 
一个统一的域控制器,专注于摄像头,毫米波雷达
 

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