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201905/23

连亏五年团队解散的腾势汽车,还能坚持多久?

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尽管腾世新能源同比亏损,其股东比亚迪和戴姆勒继续增加资本。\\ n \\ n \\ n  
 5月17日,比亚迪宣布根据发展需求腾世新能源业务,其股东,比亚迪和戴姆勒也增资1.5亿元,双方持股比例仍为50。
今年2月,比亚迪和戴姆勒联合注资4亿元进入腾世新能源。    
已经解散团队五年的长期汽车可以使用多长时间了?   
这是比亚迪和戴姆勒第七次募集资金。 
今年2月,双方同时注入资金2亿元。 
 2012  -  2018年,它分别投资了4.5亿,1.5亿,2.8亿,5亿和4亿。 
到目前为止,腾狮新能源的注册资本已从最初的23.6亿元增加到48.6亿元。比亚迪和戴姆勒在腾世的总投资也达到了63.6亿元人民币。  
但是,腾世投降的成绩单并不符合中国新能源最早的混血儿童的身份。 r \\ n  
一种模式打响世界  
一开始,业界普遍认为,未来两个R< Group& Merzdes-Benz&比亚迪,不容小觑。  
此前,从2014年上市到2018年,累计销量仅为10,000辆。 2017年的最高销量仅为4,731辆,而在2018年则回落至1974辆。 
销售不佳的原因也很简单。首先,模型太少,只有一种型号,消费者别无选择。 
虽然已经在Tengshi 400和Tengshi 500上市,但它实际上是对Tengshi 300的升级,不能称为新车型。  
但是,合资车已经成立近九年的公司只列出了三种型号。这个模型非常单一。如何在日益激烈的新能源市场中占据一席之地? 
这可能是Tengshi必须提出的主题。  
在没有新车型的情况下,Tengshi只能继续加强品牌的知名度。早在过去的几年里,腾世就是戴姆勒和比亚迪技术结晶的结果。那时,新里程为1200公里。 
在能源汽车中,超过350公里的里程可以说是其他国内企业的主导,但当时30多万的价格也很高,普通消费者买不起。  
近年来,随着国家开始大力发展新能源汽车,新能源技术也取得了快速发展。 500公里的续航里程并不难。腾世的竞争力再次下降,许多汽车公司正在竞相抢占布局。 
新车计划的缓慢使其错失了发展的机会。  
在长期低迷的销售业绩背后,长期亏损是Teng不得不面对的事实。 
根据比亚迪发布的公告,Tengshi一直在赔钱。 
 2016年,2017年和2018年,腾世的营业收入分别为4.72亿,9.75亿和4.71亿,净利润分别为-13亿,-47.7亿和-8.88。
亿元,三年累计损失26.65亿元。  
 2019年,它继续亏损。今年1至3月,腾石的营业收入为3500万元,净利润为-0.44亿元。  
加油策略无法挽回潮流  \\ n 
据了解,Tengshi的产品开发设计由比亚迪和戴姆勒完成,并由比亚迪在生产,品牌运营,销售和战略方面领导。 
在终端频道,腾世的经销商分为两种类型,一种是特许经营店,只销售一种型号;另一个是梅赛德斯 - 奔驰商店出售的梅赛德斯 - 奔驰车型。  
面对目前的亏损情况,腾世必须做出改变。 
根据E Chehui的消息,未来的销售渠道将全部转移到梅赛德斯 - 奔驰的销售公司。 
梅赛德斯 - 奔驰智能品牌即将退出中国,原来的梅赛德斯 - 奔驰智能销售团队将接管。  
 E汽车交易所试图联系腾石坊主管这个增资项目。在多方转移后,我了解到,拥有超过400人的腾石团队只有40多人来完成关闭和关闭事宜。 
销售管理,渠道拓展等部门已经转移,留下最多的售后服务团队,其余员工全部撤离或复员。 
其中,腾狮销售市场副总裁胡小青已经离开Tengshi并回到比亚迪负责公共事务。  
目前,腾狮销售店是也处于无车销售状态,销售热情不高。 
可以说Tengshi目前处于交接前的混乱阶段,从上到下彻底梳理是不可避免的。  
在Tengshi Automobile的现状下,增资3亿元几乎可以忽略不计。在比亚迪和戴姆勒的加油策略下,当缺乏自我造血功能的公司将迎来止损时,目前尚不得而知。 
。 
梅赛德斯 - 奔驰独立开发的EQ电动车很快上市。比亚迪王朝和电子系列电动车的销售正在蓬勃发展,双方的关注度也在下降。 
根据戴姆勒和比亚迪的说法,他们不会放弃Tengshi汽车,或只想保留Tengshi的造纸资格。  
一开始,它利用了所有有利的地形。它没有发挥自己的优势。 8年后,新能源市场已经落后了。在更激烈的市场中,趋势显然非常弱。 
也许它最终会迎来堕落的结局。
 

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