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201905/08

日韩电池企业卷土重来,国内厂商如何应对?

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汽车公司积极建立自己的电池厂  
 4月29日,吉利科技集团新能源电池研究所项目在嘉兴秀洲国家高新区签约落户。 
项目总投资约30亿元。计划建设电池核心R中心,电力系统R中心,分析测试中心,储能和梯形利用中心,技术项目管理中心和尖端技术开发中心。 
预计将于2019年正式开业。
完成后,它将满足未来新能源电池的发展需求。  
与大多数选择的汽车公司不同为了与动力电池公司相连,吉利自2015年购买宁德时代的动力电池以来,选择了自己的电池厂。 
目前,吉利自己的浙江恒源动力电池厂已于2018年第二季度实现量产。  
 1月29日,吉利子公司京利吉利也签约与钱江新能源达成协议。钱江新能源将成为荆州吉利的电池供应商,负责动力锂电池的开发。  
除了中国的吉利,自建电池厂,老汽车公司大众汽车和戴姆勒也积极投资建设动力电池工厂。  
 2018年8月,大众集团首席执行官赫伯特·德斯表示,大众汽车集团计划在其中生产固态电池。欧洲自建电池厂,预计将在2024年至2025年间开始量产,旨在减少电池中的电池数量。 
核心业务部门依赖外部电池制造商。  
戴姆勒计划到2022年发布10辆全电动汽车,并在欧洲,亚洲和北部拥有或正在建设8个电池工厂美国。 
据报道,戴姆勒计划在波兰建立第九家电动汽车电池厂。  
日本和韩国电池公司正在卷土重来  ## #值得注意的是,不仅大众汽车,通用汽车,宝马,奥迪,戴姆勒和其他德国汽车公司选择了至少一家韩国电池公司作为供应商。 
吉利汽车集团总裁安从辉3月份透露,他将在不久的将来选择第二家动力电池供应商作为库存供应商。 
最初确定供应商是日本和韩国公司,双方将采用合资方式。  
业界认为汽车公司选择韩国的原因动力电池公司主要是出于两个考虑因素:  
首先是成本。 
电池成本占汽车制造和采购的很大比例。 
韩国电池在成本控制方面具有明显的优势;   
第二是技术。 
虽然中国企业在动力电池研发方面取得了很大进步,但与韩国电池相比,国产电池产品的技术能力无法与之竞争。  
 2019年的补贴政策,可以确定补贴将在2020年完全回落。
再加上新的外国投资行业目录和外国投资法草案的引入,日本和韩国的电池电量将会回归,与国内动力电池公司重新竞争,在国内市场竞争,再加上自建动力电池厂的选择,国内预计
本地动力电池公司将从2020年起感受到压力。  
中国的动力电池公司:突破技术瓶颈,不断释放生产能力  
 Benefit 
在中国新能源汽车市场的不断发展中,从中国本土汽车公司的已知技术规划来看,每个电池公司将继续专注于释放容量,提高动力电池的能量密度。  
以宁德时代为例:该公司的811产品解决了安全性能问题并实现了批量生产。 
 NCM 811 /石墨电池将于2019年批量生产。
单体能量密度为245 wh / kg,相应的系统能量密度可达180 wh / kg。该产品将覆盖约500KM的主流型号。  
在控制生产成本方面,宁德时代已采取措施进入上游材料端,并准备大量生产高镍投资阴极材料项目的电池:  
 2019年4月,宁德时代宣布,为了控制锂离子电池关键材料的正极材料成本,子公司宁德邦普计划投资91.3亿元,在宁德龙安工业园区投资建设年产10万吨三元材料。该项目年产10万吨锂离子电池三元正极材料镍钴锰酸锂正极材料三元前驱物10万吨。
 


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