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201906/18

大兴新机场,能成为一座好机场吗?

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远离城市的位置条件和复杂的空域环境,它将测试即将到来的北京大兴国际机场。  
需要新机场  
到达的乘客北京大兴国际机场首次乘坐国际航班可能会在经过机场四楼安全检查站后无意识地停在吊桥上。 
这是整个机场最开放的区域。从这里,您可以毫不含糊地观察整个航站楼的海星形状。五条走廊与五个天窗的灯相连。 
前部,左前部,右前部,左后部和右后部各自伸展600米,并聚集在头部顶部上方的巨大六边形中央天窗中。  
由屋顶钢结构支撑的线也从一定距离延伸,并突然在200米的距离会聚。两个独特的C形柱连接视线左右两侧的线。 
 C形柱的上端是开放的,直径为23米。它随高度而缩小,底部直径只有3米。 
这些线由C形柱一直引导到地面,将屋顶和地面连接到49米。  
即使没有任何人也没有建筑背景将感受到空间的强烈体验。参与创作这个场景的Zaha办公室北京办事处主任Satoshi Ohashi做了一个浪漫的声明:如果新机场的形状被视为一个花瓣,想象太阳从顶部延伸花到花瓣,洒在室内。 
每一个角落。  
这是建筑设计界已经知道的Zaha曲线第一次对机场空间做出浪漫的表达,它也是一个很有创意的设计。 
功能上,C形柱开口的一侧形成一个巨大的瀑布,为内部提供足够的照明,白天几乎不需要照明;在视觉上,整个屋顶跨越1200米。 
通过这种方式,它由两个跨越200米的C形柱支撑。  
这个精心设计的场景放置在整个终端的核心。 
穿过露台,乘客不仅是四层国际的,一楼和二楼的乘客也可以享受这种惊人的体验。 
在悬索桥下,这个面向一楼的区域是国际到达旅客通关的等候区。 
北京建筑设计研究院新机场设计联盟和设计师之一王小群告诉我,当人们离开并到达大兴新机场,甚至进入和离开北京时,终极体验是人们在机场和城市。 
第一印象。  
创建一个新的国家 - 在机场建筑工地的外墙上,这条横幅已经飞行了五年。 
从2014年底开始,国家发展和改革委员会批准新机场项目,澄清新机场不是首都机场的附属设施,而是新的,面向未来的国际枢纽机场。这个口号一直挂在这里。  
北京真的需要一个新机场。 
在采访中,没有人反对这个结论。 
首都机场最初预计可容纳6000万乘客,在T3扩建的第二年已经饱和。 
从2011年
由于机场经历了瓶颈,首都机场的客流量增长开始放缓,2013年的增长率仅为2.2,远低于全国平均水平11. 
路线资源非常稀缺。即便只有一次,为了确保准时率,航空公司必须在高峰时段削减航线并减少起飞次数。 
国航747船长叶凯拥有超过十年的驾驶经验,他告诉本杂志。  
到2017年,首都机场的旅客吞吐量为9700万,排名世界第二。各种设施和资源已经完全超载,对首都机场服务保障的批评变得更加强烈。 
通常排队等候一小时不能起飞,或者在遥远的等待时间内空调车不够。当飞机发动机未启动时,不可能保证机舱空调。 
叶凯说。  
权威部门预测,到2020年,北京航空运输市场的年需求量将达到1.42亿,远远超过首都机场的保障能力。 
因此,建设新机场是必要的。  
 2009年,北京大兴南各庄被确定为首选地点。 
原因是:接近主要乘客来源,空域环境和外部配套条件较好,位置可以轻松连接京津冀,更适合大型机场的建设。 
随后,2010年,新机场航站楼的设计启动,同时,跑道和空域的规划也开始同步进行。 
 2014年底,国家发展和改革委员会正式批准新机场建设计划,称为798.6亿元,称为民航世纪项目。  
面向未来的规划  
整个机场的设计不仅仅是一个设计方向。事实上,它始终以目标为导向,以问题为导向。它针对机场功能定位和容量要求。 
王小群说,从2011年新机场航站楼概念方案的招标来看,实际上,设计单位已经可以看到跑道的规划和预期的载客量。不同的设计方案实际上是解决问题的过程。  
终端建筑的招标设计吸引​​了世界各地的许多重量级建筑设计机构。最后,ADPI的概念计划中标,配置非常简单:单一终端建筑的设计,以单点为中心,扩展了五条走廊。 
,是径向的。 
此外,在交通车道的方向上增加了相同形状的交通转运中心,以形成当前六条走廊的平衡布局。 
概念计划获胜后,Zhaha Architects受新机场建设总部的邀请,将标志性的Zaha曲线带入室内空间。 
然后在2014年,在项目招标阶段,北京建筑设计研究院找到了民航设计院并共同赢得了该项目。  
王小群说,新国家不是一个虚幻的概念。它迎来了。这是城市,国家和许多人第一次有联系,机场是一个国家。 
但是,他对国家意义的理解更具功能性。我希望乘客能够更顺畅地旅行,在机场感觉更舒适,而不仅仅是象征性的。  
事实上,在项目的招标阶段,设计联盟正在建设中。 
身体的体积已减小到一定的大小,其中每条走廊的长度从630米减少到600米,走廊尽头的庭院宽度从46米减少到42米,建筑物的设计高度也从80米下降到80米。 
约50米。 
一切都是为了追求便利,尽量减少对音量的刻意追求。 
王小群说。  
从最终的渲染效果来看,大型商业广告完全集中在中心区域,确保了该地区的业务强度,避免了重复建设。不同的参考走廊。现在从安全检查到最远的大门的步行距离约为
,仅需8分钟到630米,而首都机场T3航站楼相当于其总建筑面积,最多需要26分钟。 \\ n  
北京新机场是中国首次完成超大型机场的规划。 
参与新机场规划全过程的内幕人士告诉我,所谓的完整意义意味着新机场不仅会计划当前的需求,而且会在10年后扩展跑道和如何修理航站楼。 
 20年后,如何扩展,如果航空市场没有以计划预期的速度增长,应该做些什么,做出了相应的计划。  
根据该计划在运营初期,现有四条跑道和一个航站楼的年旅客吞吐量将达到4500万人次;到2025年,预计每年的乘客人数将达到7200万,这将是现有的终端。 
在长期规划中,预计到2040年,新机场的年吞吐量将超过1亿人次。届时,大兴机场将有七条跑道,成为世界上最大的机场之一。
长期以来,我们的机场设计已被证明是保守的。 
王小群说。 
首都机场2号航站楼于1999年投入使用,每年设计容量为2700万人次。船长叶凯回忆说:当时,大家都不知道第一航站楼有8座桥梁。 
他们都使用了不满并修复了40座桥梁的终端建筑。 
出乎意料的是,仅仅3年后,T2再次面临饱和状态。 
在3号航站楼建设之初,预计载客量为4300万人次,到2012年将达到饱和状态。
 2018年,首都机场旅客的年吞吐量为1.02亿,而三个航站楼的设计容量只有8200万。  
因此,在建设新机场时,充分考虑了前瞻性规划的问题。 
一个细节是,他们甚至提前计划了所有滑行道的数量。参加新机场验证飞行的中国民航民航飞行验证中心彭泉告诉我。  
对于许多与之密切相关的人来说机场,新机场的印象并不像视觉美景那么简单。 
彭泉的团队负责整个机场通信,导航和监控照明系统的测试和验证。他已经对全国数百个机场进行了测试,并对大兴新机场留下了深刻的印象。很难想象像北京这样的超大城市。 
在南侧,有一个平坦而干净的空地。 
对于飞行员来说,这是一个足够舒适的起飞和降落的机场。 
这是他从专业领域对机场的判断。  
大兴国际机场也是中国第一个应用跨轨道设计的机场。 
除了三条平行的南北跑道外,还有一条东西跑道,可以有效地引导大兴机场到华东和大连青岛的出发航班,同时减少大兴机场与首都机场的出发入境航线。 
潜在冲突。  
侧面跑道还增强了机场的运营能力。 
北京有一股偏北风,飞机在风中起飞和起飞。当遇到极端的西北风时,它会派上用场。 
例如,5月19日,北京很多地方有9到10个风,取消了36个航班,从出站取了41个航班,还有几架飞机飞回来。 
一位空中交通管制员告诉本杂志,如果在大兴机场出现类似情况,可以通过东西跑道避免使用。  
机场后面的系统工程 \\ n  
在像北京这样的超级城市建设机场本身就是一个涉及很多游戏的系统工程。  
在前往新机场采访的途中,出租车司机问我:将来,你真的会来这么长的飞行距离吗? 
一个小问题,但不是一个好的答案。 
航空公司的员工也处于他们的脑海中。南方航空公司运营和保护部门的刘明对我说:你必须问我新机场是否好,不过,但最好还是花一个多小时在路上? 
看起来不太好。  
在北京选择合适的机场网站并不容易。除了北京自己的高土地成本,自然地理条件限制了选址的多样性。 
关于机器
为什么在南方选择油田,更容易理解的表现是北京西侧是太行山,北侧是燕山,东侧是首都机场的领空,只有南侧领空是相对干净。 
选址工作完成后,国家发改委及相关专家认为选址远离北京地区,需要对场地进行进一步优化,以证明场地向北移动的可能性。 
然而,现实情况是,由于北京禁区的存在,不可能靠近南侧的城市。 
即使在当前位置,飞机起飞和降落的北方距离已经相当紧张。 
许多飞行员这么说。  
但是城市南部的城市南部存在问题。 
北京盛行的风向是北风,因此主要的跑道方向是南北跑道。根据逆风和着陆的原则,飞机需要起飞北降北。 
北京正是该国唯一一个在该市设立禁飞区的城市。 
在第3和第4个环之间画一个圆圈。所有飞机都是禁止的。机场位于城市的南部。基本上,由于禁飞区,飞机将飞向东或西。 
据估计,新机场距离城市不太近。 
刘明说,这就是为什么南苑机场在新机场投入使用后无法继续使用的原因。  
因此,不难理解航空公司的担忧关于新机场的前景。大兴机场距离天安门广场近50公里。 
在首都机场中心绘制一个半径为30公里的圆圈,可以包括五环中的四分之三。在大兴机场周围画出同一个圆圈,只能勉强进入南五环的边界。 
根据研究机构的数据,首都机场乘客的近80%的乘客基地集中在该市的六个区,其中朝阳区30.3和海淀区20.4加起来超过50% 。  
此前,为了保护大兴机场的发展,民航总局于2018年5月发布了国际航权资源分配和使用管理办法,明确了相关内容。除10个东盟国家,澳大利亚,美国和一些货运航线以外的国家协议航线。 
此外,其余国际航线上的长途航线将逐步引入竞争机制,允许增加新航母。 
在此之前,中国民航业一直有一条不成文的规则,即长途航线上的航空公司。例如,中国南方航空公司一直希望与A380一起飞行的北京 - 巴黎航线已被中国国航牢牢掌握。 
增加一个航空公司被视为鼓励航空公司搬迁到新机场的动力。  
在新机场运营之初,政府依靠行政管理促进和维护国家正常现象的力量。那时,浦东机场继续以这种方式发展。 
航空分析师表示,根据新机场的运营计划,航班数量将在六个月内增加至1,000个,这可能需要政府和航空公司在补贴中动脑筋。 
例如,目前从三元桥到首都机场的轨道交通费为25元,长度为27公里,现在距新机场60公里。有必要考虑为乘客支付多少票价。
在长途航线上,特别是期待已久的中国南方航空和中国东方航空的欧洲航线,大兴机场的位置并不占优势。由于航班禁区,根据航线设计,来自欧洲的航班经常经过蒙古从北方进入。 
去北京之后,你需要向西飞到南方,至少半小时左右。 
根据民航总局颁发的国际航空运输营业执照申请,大多数外国航空公司在大兴机场申请资源方面仍处于观望状态。  
飞行员在新机场投入使用后,集团更关注原设计的跑道能否在空中交通管制的指挥下发挥应有的作用。 #Ye#船长叶凯向我展示了旧金山机场四条跑道形成的十字形跑道。飞机并排飞行并排飞行。从设计上看,它们并没有相互影响。交叉轨道被着陆方向取代。 
为了缩短起飞间隔并提高起飞和降落在高峰时段的效率,关键是国内空中交通管制员不敢命令这个。  
华北空管局在大兴机场启用后,新的航站区包含三个民用机场,即北京首都国际机场,北京大兴国际机场和天津滨海国际机场。 
空域面积约34,500平方公里,比目前的终端面积多近90个;原有的民航跑道数为3条,共有21条入境航线和37条出发航线,6条进近程序,新的航站区
共有9条民航跑道,共有40条进港航线和97条出发路线和49个进近程序。  
现在在北京南部的空域,你可以说它是中国最繁忙的领空。与珠江三角洲四个机场的密度相比,这并不算太多。 
拥有超过十年飞行经验的叶凯告诉我,由于新机场投入使用,数百条路线可能会一直变化。如果空气限制区没有改变,对空中交通管制部门来说将是一个巨大的挑战。
 


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