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死亡率竟相差50%,SUV和轿车谁更安全?

SUV是中国最畅销的车型,没有人。除了可通行性,大空间和多功能性之外,购买SUV车型的另一个主要因素可能是安全性。
 
毕竟,许多人认为SUV比汽车更大,更重,并且具有更高的重心。它们给人一种更厚更可靠的感觉。因此,相对于汽车,它应该具有更高的安全性。
 
当然,也有许多消费者认为汽车重心低,操控性好,自然更安全。那么,是否有衡量两者安全性的科学标准?谁是高谁谁低?
 
在对每个人负责的态度中,让我们来谈谈它是SUV安全还是汽车安全?他们的安全多少钱?
 
今天的消费者越来越关注汽车的安全性。他们在购买汽车之前会做很多功课,而且他们也非常熟悉汽车的主动和被动安全配置。当然,在安全方面,对每个人最直接的反应是各种碰撞测试。无论是中国的C-NCAP还是欧洲的Euro NCAP,还是美国的IIHS和NHTSA碰撞试验。简而言之,具有五星级评级的车辆是安全的。但这个评估真的准确吗?那是不对的。因为:恒星的安全等级代表了相应型号的汽车,安全性能相对较好或相对较差。例如,Tiguan L在许多安全碰撞测试中获得了顶级五星级安全评分,但这仅代表其安全性。它在中型SUV领域是一流的。但是,与其他车型相比,这五星级的安全性没有任何参考。
 
所有五星评级仅代表一辆具有相同安全性能水平的汽车。但对于小型车和大型汽车,汽车和SUV等跨界车型而言,同样的五星车型可能拥有绝对安全的世界。
 
此外,中国的道路交通条件复杂,交通参与者的质量也大不相同。许多交通事故都很奇怪,甚至很奇怪。碰撞测试无法模拟或覆盖。
 
为了退一步,SMART模型在碰撞测试中也取得了五星级的成绩,但是你认为它是如此之小以至于内部人员的保护与梅赛德斯 - 奔驰GLS越野车的保护相当同样安全吗? ?
 
那么我们如何确定汽车的绝对安全性呢??最权威和科学的方法是根据车辆中人的死亡率来判断。毕竟,这是直接评估安全性的结果,而不是过程。只有死亡才能真正反映真实交通中车辆的绝对安全性(而不是实验室中)。
 
目前,中国没有权威机构来统计中国每种型号的具体死亡率,但美国IIHS自1989年以来就已经这样做了.IIHS的全称公路安全保险研究所是世界安全标准的重要组成部分。范尔之前的“日本/德国/美国谁的车顶最难?哪一辆车在事故中有更高的人寿保险机会!本文引用了该机构的安全检测结果。
 
IIHS计算每种模型的死亡率:平均每百万登记车辆每名驾驶员每年的死亡人数。一些小伙伴可能会问为什么他们只计算司机的死亡人数。为什么不计算乘客的死亡人数?因为每辆车发生车祸时车内的乘客数量不确定,许多车甚至没有乘客,但每辆车上必须有一辆。驱动程序。因此,仅计算驾驶员死亡人数是最公平和科学的方式。
 
从IIHS在2017年发布的死亡率报告中可以看出,在各种事故中,SUV车型的总体死亡率为21/1百万,而轿车的总体死亡率为39/1百万。其中,在自行车事故中,SUV死亡率为8/1万,而汽车为15/1万。在多车事故中,SUV死亡率为12/1百万,而汽车为24/1百万。可以说SUV比汽车安全更安全!
 
对于SUV,不同SUV的死亡率并不相同。首先,四轮驱动SUV比两轮驱动SUV更安全,但它并没有太大的不同。四轮驱动SUV的死亡率为22.25 / 100万,而两轮驱动SUV的死亡率为24/1百万。
 
较大的SUV比小型SUV更安全。小型SUV的死亡率为19.6 / 100万,中型SUV为17.3 / 100万,大型SUV为16.3 / 100万。可以说尺寸越大,越安全。
 
值得注意的是,最大尺寸的全尺寸SUV在安全性和死亡率方面通常是安全的。这是21.3 / 100万。范儿觉得全尺寸SUV太大太重,无法避免意外。即使它有一个魁梧的身材,它仍然无法保护内部人的安全。
 
此外,豪华品牌SUV比非豪华品牌SUV更安全。在IIHS报告中,豪华SUV的平均死亡率为12.5 / 100万,而非豪华SUV的平均死亡率为23.1 / 100万。差距仍然非常明显。奢侈品牌模型似乎很贵,但它们物有所值。
 
就驾驶员的死亡率而言,一般来说,SUV确实比汽车更安全,而较大的汽车确实比较小的汽车更安全。因此,每个人的问题似乎都有一个结论。
 
然而,在许多情况下,事故的原因是驾驶员本身,并且与车辆的关系不大。换句话说,提高驾驶员的安全驾驶意识是减少车祸发生的最佳方法。如果道路交通的每个参与者都提高了他们的安全意识,无论模型如何,驾驶员甚至乘员的死亡率都将大大降低。

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