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蔚来的未来,我并不看好

4月初,许多汽车公司公布了2019年第一季度的业绩。
赛车新车队的明星球员威莱在第一季度共交付了3,989辆ES8。此时,ES8的总交付量达到了15,337。  
从数字的角度来看,第一季度ES8的交付量超过了公司先前预测的3,500至3,800辆, 339以上的中途范围为3,650辆,或9.3以上。 
但与2018年第四季度交付7,980辆汽车相比,这也意味着今年第一季度的交付量下降了50%。  \\ n 
虽然每个季度都有一年是汽车销售的传统淡季,整车的交付量出乎意料地下降。然而,与Weilai先前公布的2018年第四季度财报相关,整个季度的净亏损达到人民币96.4亿元。 
自推出以来,ES8产品的组合一直是现实,这让我们很难保持对魏未来的信心,并想知道维莱是否能够达到长跑的目的。  
摔倒,盖车,走过马路  
威莱的前景受到质疑的原因是,除了受到批评的产品优势外,魏的到目前为止,战略游戏还没有完整的互联网思维,而他提倡的互联网制造的汽车规模更大。 
间隙。 
有三个主要问题。  
 1。高举和击球的品牌战略从未成功过。  
从Weilai的产品线,我们首先推出价格范围约为500,000的ES8。这个价格可以买到奥迪Q5和梅赛德斯 - 奔驰GLC等豪华品牌燃料汽车。新能源汽车标有特斯拉。 
魏来的意图非常明显。他试图通过站在SUV的通风口获得良好的销量,从而树立高端品牌的形象,然后用大众汽车模型​​渗透它。 
这样的品牌战略似乎并没有错,但在汽车等非常成熟的消费市场中,从高到低的品牌推广过程在印象中从未有过成功的先例。  
在传统汽车时代,许多自主品牌已经开展了相关实践。  
 2007年,当江淮从商用车转向乘用车市场时,第一辆车推出的是B级宾悦。它试图从一开始就创造一个高端形象,但市场没有积极回应。 
销售量一直黯淡,直到2013年退役。蒋金华当时的董事长安进也承认,宾悦是江淮的第一辆车,不够顺畅。  
从此,MG等新品牌推出首款车型而荣威也采取了高空战略。 MG7和荣威750定位于B级20万元。基准是凯美瑞,雅阁和天蝎座。 
三强。 
最后的结果已经被大家所见,这两款机型不仅没有帮助品牌树立高端形象,反而成为一个棘手的库存,经销商的隐患。  
从江淮,MG和荣威目前的市场地位来看,它仍然只是自主品牌的普通成员。
李毅的高端定位策略相当高,市场不付钱。  
如果我们使用上述案例推断出从高到低的品牌策略会失败,它可能会不完全令人信服。毕竟,魏正面临着新能源汽车的新市场,在威莱之前仍然存在着Tes。 
拉这个顶尖的学生作为例子。 
但不要忘记,目前新能源汽车市场中只有一个特斯拉。如果您将您的愿景融入整个互联网行业,那么只有Apple才能实现这样的品牌战略并取得成功。  
分析特斯拉和Apple的品牌增长之路可以发现他们目前的所谓成功的基础是强大的产品力量。 
换句话说,特斯拉和苹果的产品优势与其各自行业和市场的品牌形象相匹配。  
相比之下,威莱,或许要赶上市场节奏和政策分红,其首款产品ES8尚未成熟,更像是一款众筹测试车。 
汽车的车主在互联网上吐痰。伟莱工程师根据图纸慢慢解决了问题。在此过程中,威莱已经打败了这个角色以及如何告诉市场其品牌形象。  
 2。互联网汽车的思维尚未形成生态闭环  
作为汽车新动力的代表,威莱与传统汽车公司的最大区别在于其概念互联网车。 
在智能相对论看来,所谓的互联网制造汽车的真正含义应该是利用互联网的思维来构建汽车,但是什么是互联网思维? 
应该是硬件+软件+服务,以形成一个完美的生态闭环。  
 Apple的手机是一种完美的互联网产品。 
首先,iPhone的体验与Android阵营的手机截然不同,包括iPhone的出色硬件质量和iOS系统带来的体验奖励。此外,Apple仍在扩展其服务。 
在生态系统中丰富应用程序形式的边界和范围。  
 Weilai目前的情况是硬件经验不好,软件还没有完成开发,而且服务如果将汽车与硬件进行比较,汽车的高故障率,丰富的故障形式,以及大大减少的续航里程,是一个很大的插槽。  
因为Weilai ES8的体验很难获得高分。  
当车主在等待交通拥堵时等待中央控制面板中弹出的系统升级按钮时直接进入黑屏状态,已在长安街一个多小时。系统升级完成后,就可以摆脱困境;在Weilai的官方服务站有所有者。 
电影结束后,突然遇到高速不可阻挡的速度,车辆突然失灵。让车无法接受的原因是车主被告知ES8上的SOS帮助功能尚未打开。 
这种类型的失败发生在运送了超过10,000辆汽车的威莱。  
在软件和服务的生态学中,魏所描绘的馅饼远非现实。 
无论是软件级自动驾驶系统还是汽车网络系统,这些都不是行业级别的好解决方案。
有多少突破? 
至于威莱概念中的充电/更换服务生态,充电桩,电力交换站,充电车甚至电池的生态基础设施建设仍处于起步阶段,业内人士一直善用里程焦虑。 
汽车体验?  
坦率地说,让我们把魏先生改变电力的想法与实际情况保持一致。 Weilai在生态服务方面仍然具有互联网思维,但只是将PPT的想法转化为现实。维莱尚未形成。 
在生态闭环的前提下,我们渴望将产品脱机。现在我们想再次赢回口碑,我担心将来我会付出更多。  
 3。对供应链的控制不足  
互联网产品的最大特点是掌握供应链。 
即使它像苹果一样强大,它也与芯片,屏幕甚至代工厂的供应商纠缠在一起。  
作为汽车行业的新人,Weilai当然不是和传统汽车公司一样控制着供应链。想象一下,即使是丰田和大众等成熟制造商也会在推出新车型时体验攀登滑坡的过程。 
你可以想象,这就是为什么ES8自推出以来没有顺利交付的原因。  
虽然Weilai去年几乎没有完成交付10,000辆汽车的目标,但可以预见Weilai将面临长期的供应链和交付问题。  
首先,由于早期的产能很小,很难期望供应商能够在时间周围提供技术支持提供全时响应,这不仅会减慢开发周期,还会降低技术解决方案,成本控制,交付时间等。
两者都是被动的。 
# ##其次,由于缺乏汽车制造经验,如何将PPT变为现实,将实验室的新技术转化为产品功能,这条道路注定不会顺畅,特别是Weilai目前使用的OEM模式这在汽车行业是严格的。 
在品牌障碍下,它不仅有被送到围栏的感觉,而且还使消费者难以识别由江淮生产线生产的威莱汽车的高端品牌。 
这也是为什么Weilai试图传播成立合资公司的原因,而孤独的汽车的新动力需要由经验丰富的强大合作伙伴来管理。  ## #Weilai踩到了这么多雷声,它还有未来吗? 
智能相对论认为,关键在于取决于将在今年下半年上市的ES6的市场表现。  
首先,比较与传统汽车市场一样,新能源汽车市场仍然是一个快速增长的增量市场。 
去年,新能源汽车总销量为125.6万辆,同比增长61.7%;新能源乘用车销量105.5万辆,同比增长82%。 
今年1月,新能源汽车的同比增长率达到186,是2018年的两倍多。  
这也意味着整体而言汽车行业的下滑趋势难以制止,许多具有传统力量的新能源汽车将进入市场,并且仍将存在生存窗口,并且将有机会扭转局面。 
除了加快ES8的迭代更新和改进产品形式外,它还在今年下半年提出了新车ES6。
高要求,非常巧合的是,ES6的定价几乎与特斯拉的Model 3相吻合,两款车型将在30万元的价格范围内相互面对。  
与特斯拉的品牌实力相比,Weilai只有在本地化,差异化销售,售后服务模式和经验的基础上才有机会获胜。 
只有在这次通过之后,魏才能重获市场信心。 
好消息是ES6是SUV,而Model 3是汽车。双方之间仍然存在差距。
 

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