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谁搞垮了英菲尼迪?

如果英菲尼迪的概念于2007年首次在中国市场推出,英菲尼迪已进入中国市场近12年。尽管在过去的12年里,英菲尼迪一直非常重视中国地区的发展,但它适得其反。 
英菲尼迪从未在中国广阔的土地上找到自己的位置。  
英菲尼迪没有机会。在过去的12年中,中国汽车市场从2007年的879万辆增长到2018年的2808万辆。市场容量增长了两倍。在这样一个快速增长的市场中,英菲尼迪不仅
我还没有能够顺应潮流,而是一直停留在市场的边缘......   
如今,虽然整体汽车市场的竞争越来越激烈,但品牌突破的窗口期越来越小,但消费升级的主题并没有改变。以ABB,雷克萨斯和凯迪拉克为首的奢侈品牌仍在以自己的方式继续扩大市场份额。 
英菲尼迪以低调奢华的风格开始,似乎无动于衷,一直保持着自己不温不火的状态。  
是什么让英菲尼迪倍受关注到中国市场,一次又一次错过发展机会? 
什么是Infiniti Dragon沉睡的浅滩,使产品更好? 
英菲尼迪什么时候走出困境,完成他进入中国的第一个梦想? 
这也必定是英菲尼迪的艰辛。  
心连心的中国市场  
早在2005年,日产的日产价值 - 补充计划使英菲尼迪品牌成为全球推广最重要的战略举措之一,中国,俄罗斯,中东和韩国成为全球扩张的主要目标。日产中国投资有限公司董事总经理Yukio表示:日产在中国推出英菲尼迪品牌旨在打开北美以外的市场。中国将成为英菲尼迪的重要市场。我们将树立新形象,建立独立。 
日本产品品牌的推广和销售渠道。  
 2007年7月,当英菲尼迪在北京正式开设第一家经销商时,这是其在中国市场的第三家经销商。当时日产汽车公司副总裁桥本泰昭表示,中国市场的成败是
英菲尼迪的全球战略,甚至成功完成日产的增值计划也起到了举足轻重的作用。 
无论顶级设计或特定促销水平如何,英菲尼迪都打算在美国之后创造世界第二大汽车消费市场。  
对于英菲尼迪,谁刚进入中国,雷克萨斯和秧歌两位先锋的表现更令人兴奋。根据中国进口汽车交易中心公布的数据,2007年雷克萨斯在中国的销量为26,000辆,比去年同期增长了100%。 
虽然莺歌同比增长了500%,但即使在中国停留五个月的英菲尼迪已售出1,500辆新车。 
虽然雷克萨斯和秧歌在中国的总销量并不大,但这种快速增长让他们看到了中国市场的潜力。  
 2007年表现良好,潜力巨大在中国市场
,大大增加了英菲尼迪的信心,这是市场在市场上实现又一次突破的主要原因,同时向中国市场推出更多款式。 
随着FX,M35,G35和其他型号的加入,英菲尼迪逐渐扩大其在中国市场的影响力。  
也许中国巨大的市场潜力使英菲尼迪相当温暖,也许顶级设计的压力正在迫使英菲尼迪迅速发展。早在2009年,英菲尼迪的国内新闻就开始出现在报纸上。 2012年5月,国内英菲尼迪正式落户阜阳。 
从进入中国市场到正式建立国内生产项目仅用了五年时间。这不仅是日本三大奢侈品牌中最短的品牌,也彰显了它在中国市场的雄心壮志。  
但是没有人想到英菲尼迪过于焦虑,不仅在快速增长的中国市场找到了自己的位置,而且还逐渐陷入了增长的困境。 
这是一个很好的关系,仔细考虑这一点,并在短时间内完成在中国的国内生产,而不会影响奢侈品牌的影响力。  
敢于爱情可以不爱  
除了在短时间内在国内生产,导致其品牌价值大幅折扣外,戴蕾时代的疯狂透支也让这个年轻品牌感受到了无能为力,这成为英菲尼迪无法恢复的最重要原因。  
 2013年5月1日,当大多数中国人沉浸在劳动节假期的喜悦中时,戴雷正式接管陆正宇的交接棒,成为英菲尼迪中国业务总部的新总经理,负责管理英菲尼迪在中国的业务。 
这位在德国出生的中国女婿不仅对中国市场有很好的了解,而且在经营宝马品牌方面也有丰富的经验。戴磊的加入使得业内很多人都期待英菲尼迪。  
但与中国流行的宝马品牌相比,英菲尼迪的品牌影响力和市场表现并不值得一提。 
根据数据显示,2013年,宝马在中国共售出36.2万辆汽车,英菲尼迪仅售出17,000辆汽车。 
如此巨大的差距注定要求戴磊改变渠道管理和营销策划,但事实并非如此。  
戴磊加入后,英菲尼迪打了一个敢于爱的品牌标签,赞助了许多娱乐场所,比如爸爸去过的地方,中国的舌尖,潇潇等等。 
虽然英菲尼迪的品牌知名度在这一系列差价中迅速上升,但从投入产出比的角度来看,这一系列的传播已经失败。  
根据数据, 2014年,英菲尼迪在中国的销量最大,英菲尼迪在中国的销量为3万辆。根据媒体公布的数据,英菲尼迪已投入3亿多元进行营销和推广活动,并将其传播到每辆车上。 
该车的促销成本超过1万元,远远超过每辆车1000至3000元的平均促销成本。  
其次,英菲尼迪的营销活动太容易情感沟通,而产品实力的提升本身是不够的。
换句话说,英菲尼迪过于沉迷自己的品牌建设,忽视了产品本身的传播。对于消费者而言,奢侈品牌的音调很重要,产品本身的技术进步也不容忽视。这是消费者。 
建立品牌敏感度和忠诚度的基石,从这个角度来看,敢于爱的沟通效果并不理想。  
无论输入与输出的比例,还是来自品牌和技术的传播,敢于爱情并没有达到预期的效果,而且这种巨额投资的效果并不明显,而年轻的英菲尼迪则逐渐被拖入游戏中。 
巨大消费的深渊。  
此外,产品线短,东风有限公司不仅不能提供产品和技术支持,还在一定程度上阻碍东风英菲尼迪与英菲尼迪母公司之间的沟通。这种管理模式的缺点也在一定程度上影响了东风英菲尼迪。 
开发。  
如何重新回归生活?  
也许它没有看到希望,或者它可能是有限的资金,并且价差无法维持。只有在三年的逗留后,戴磊才逃离英菲尼迪,并将其交给了曾在宝马公司工作过的陆毅。 
。 
与大雷的戴磊不同,陆毅非常谨慎。用他自己的话说,他必须学会捍卫。  
 4月初,英菲尼迪的新“挑战”品牌战略正式发布,标志着我们在中国发展的新篇章。 
我们将不遗余力地深刻诠释整个价值链的精神,继续在品牌,产品,技术,网络和服务领域发挥全部力量,突破。 
 2017年上海车展上,东风英菲尼迪公司总经理陆毅表示。  
加入英菲尼迪一年后,陆毅将升级成为挑战者,与新QX50开启了一轮技术交流,配备了VC-TURBO可变压缩比发动机,但这种变化一直未能陷入泥潭。 
英菲尼迪改变了多少,所以在2018年底合同到期后,陆毅选择离开英菲尼迪而不续签合同。  
也许是因为记者离开了在陆毅之前,英菲尼迪将重返东风日产? 
如预想的那样,将英菲尼迪纳入东风日产系统是最好的结果。 
东风日产可以从人才体系建设,品牌营销和渠道建设等方面帮助英菲尼迪脱颖而出。  
从人才的角度来看,无论是杨浩谁都是加入福特,东风悦达起亚的叶雷,东风标致的李光涛,东风雷诺的洪浩,以及东风风神的严宏斌在东风日产的系统中长大。 
从品牌营销的角度来看,东风日产可以自由地处理它,无论是二等竞争对手还是优质生活。从销售渠道来看,东风日产目前拥有全国
 802销售网点,1020个售后服务网点,目前英菲尼迪只有131家经销商,如果有一半的东风日产经销商愿意为英菲尼迪提供服务,
这也将大大提升英菲尼迪的整体竞争力。  
从东风有限公司的角度来看,东风日产和东风英菲尼迪是子公司。从公司合并的角度来看,东风英菲尼迪的东风日产系统与东风奇辰的独立性相同。 
形式不同。 
它只不过是不断增长的七辰需要独立发展,而日益疲惫的英菲尼迪需要愈合。
 

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