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作为造车新势力元老,蔚来还有戏吗?

说到魏来,如果对近年来在缅甸皇家国际咨询热线出现的新势力有所了解,就必然要熟悉魏来。作为建造汽车新动力中最古老的车型之一,威莱被列入其中。生产金汤匙的品牌,威莱的注资包括刘强东,李翔,腾讯,高淳资本,雷军等众多商业掠夺者。似乎每个人都对威莱的未来寄予厚望。  
从前两年的销售业绩来看,他们似乎已经实现了这些人的敏锐商业意识。 
它的第一款产品ES8在去年下半年突破了10,000台,其第二款产品ES6于去年12月中旬正式推出。新品牌已经交付了11,000多辆新车。 
从表现的角度来看,伟来似乎给人们一个欣欣向荣的景象。  
然而,就在几天前,伟来自上市以来发布了第一份年度报告。披露的信息是,许多人为魏女士出汗:2018年全年的亏损为96亿元人民币,并宣布它将在上海停止。 
上海嘉定的新工厂项目暂停。 
这样的消息已经被发​​送出去,这似乎让人们为未来感到难过。 
接下来,汽车兄弟将与你详细讨论威莱的情况。  
失落之山  
众所周知,魏的损失情况直到去年才出现。 
事实上,自第一辆量产车ES8发布以来,它每年都处于亏损状态。数据显示,2016年净亏损为35.18亿元,2017年净亏损为75.62亿元。 
 2018年,尽管汽车市场冬季寒冷,但许多人预测维莱仍会处于亏损状态,但没想到损失会进一步扩大到96亿。 
# ##旁观者会觉得非常好奇。 ES8的交付数量已超过10,000。为什么不看到任何利润的阴影,但它失去的越多? 
事实上,根据财务报告,威莱去年在研发方面投入巨资,占收入的80%。 
此外,威莱交付的车辆越多,其运营损失就越大。  
此外,由于电动车的特殊性,威莱必须投入大量资金在初期阶段为车主建设设施,覆盖中国自治大学的领土,所需的资金量也很大。 
此外,还必须这样做。与传统汽车公司不同,汽车新动力产品的实力反映了产品动力本身,有必要考虑电池寿命等因素。 
只有配套设施才能吸引更多潜在客户。 
因此,毫无疑问,对于威来来说,很多资金投入就是形成品牌体系。在汽车兄弟看来,现在据说威莱的三年亏损20亿,新工厂暂停,作为新车。 
权力的老将,魏还有戏吗? 
前景太早了。 
但是除了管理层之外,威莱还面临着产品本身的许多实际问题。 
那么,让我们来看看威莱在产品层面遇到的问题。  
失败之石  
自Weilai ## #自从ES8交付以来,它一直在不断爆发广泛的产品问题,从实际的续航性能中脱离了正式标记的续航里程,包括充电和交换方法的不便,汽车系统# ##频繁的崩溃,无法移动的镜子以及其他花哨的故障也受到了批评。 
在一些汽车评论家看来,Weilai ES8更像是半成品未完成的产品。  
对于最典型的电池寿命问题,Weilai ES8巡航的官方数据范围和我们在工业和信息化部看到的数据都是355公里。在实际使用中,一些车主反映实际巡航范围只能达到官方数据。 
约70%。 
这种性能并没有谈到特斯拉,与其他国产新车相比,它没有任何优势。  
为了弥补电池寿命问题,除了对于普通充电桩的充电,威莱还设想了两种电力补给方式,即“换电站换电”和“充电车充电”,但尚未普及的稀有电力交换和能源供应车辆。 
所有这些都让Weilai车主享受了全铝车身的头痛,木筏的力量和空气悬架。  
一瞥前景: \\ n  
公平地说,即使威莱目前的情况充满了损失,这辆战车仍然对魏的前景抱有希望。 
毕竟,任何新事物都有成熟的过程,早期投资也是必不可少的。 
 Weilai的硬驱动战车没有必要详细说明,但对于Weilai来说,解决产品各种不成熟的问题更为重要。如果将来生产的ES8和ES6可以改善缺陷,那么
配套设施非常适合使Weilai更具竞争力。  
从行业角度来看,除了新的力量之外作为小鹏和魏玛,维莱的敌人,包括比亚迪唐等传统汽车公司的新能源汽车,正在做出自己的努力。 
工厂项目令人遗憾。毕竟,江淮OEM不是一个长期的解决方案。 
加上新能源BOSS特斯拉的本地化加速,Weilai的情况显然被描述为\\ 
 

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