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香港首位2019款雅马哈NIKEN车主试驾报告

NIKEN采用编织型钢管车架,务求使车身更纤巧及自然的转向感。而连接后摇臂的枢轴部位则采用更高刚度的铝合金制造。

于2014年推出PICITY125其后追加PICITY155此车得益于LeanMultiWheelerLMW前叉技术,近年三轮摩托车开始兴起。大大改善激进三轮车在转向方面的轻巧感,达到与两轮无异的灵活度,但同时增加行车稳定度。经过数年后,雅马哈再次利用LeanMultiWheelerLMW前叉技术,与及借用以扭力见称的MT-09配搭出外型极其架势的NIKEN而车主FRA NKIE更表示NIKEN不只好好玩,收视率同样爆表。

外型非常架势。

现拥有超过20部摩托车,FRA NKIE狂热摩托车迷。过去曾购买CA N-A M及Fuoco等三轮车。FRA NKIE谦称由于驾驶技术一般,但由于三轮车在干、湿地均有极高稳定度,可以弥补技术缺乏,平安感较高,因此对三轮车情有独钟,再者雅马哈 NIKEN采用独一无二的LeanMultiWheelerLMW前叉技术,所以吸引FRA NKIE购买。

特别是车头部位,FRA NKIE表示雅马哈 NIKEN体积比原先估计大。驾驶时的感觉跟一部装有宽距后视镜的摩托车没有分别。因为雅马哈NIKEN采用特别前叉结构,因此重量比一般两轮重,但FRA NKIE表示雅马哈 NIKEN转向反应却没有与车体及重量成正比,相反操控感比想象轻松,但FRA NKIE形容其实操控感与上一代的公升级跑车相似,过弯需要推把。

而最吸引的地方是大部分马路上驾驶,编者问FRA NKIE觉得雅马哈NIKEN最大吸引力是什么?说不久前曾经在大山及多条高速公路叹过她性能。都有极高稳定感,这有赖前叉的吸震性能,不只没有像坐船的飘浮感,即使在凸凹路面高速行驶,传至骑士的震荡已大幅减少。虽然FRA NKIE说雅马哈 NIKEN转向反应与两轮比较还有一点差异,但万一在弯中偏离行车线位,亦可以轻松修正,其循迹性很好。

电子设备

NIKEN还配备A&S离合器,电子方面设有三个马力模式的D-MODE屏幕左下角)分别有最大马力的1、中级2及最低马力3。雅马哈 NIKEN使用YCC-T电子油门、配备快速电子升档(只有升档)定速巡航及可关掉的两段选择循迹系统;此外。其好处是无比一般拉杆手感“轻”20%捏离合很轻松,并且在急速降挡时舒缓引擎刹车,防止锁死后轮,换句话A&S离合器具有防锁死离合器功能,而MT-09也是使用该离合器。

TCS调校按钮设于仪表左下角。

其余是调校电子功能按钮。时钟图案是定速巡航按钮。

备有快速换档器。

而早于2014年面世的雅马哈 PICITY125便是雅马哈首台配备LeanMultiWheelerLMW转向系统的三轮车,复杂的前叉目的让驾驶者带来自由豪放的转向反应。而在众多三轮车中,雅马哈 PICITY125转向反应是最敏捷,吸震又好,并达到近乎与两轮没有分别的驾驶感。NIKEN采用进化版的LeanMultiWheelerLMW而每边一对倒立前叉设于车身及轮框外,与雅马哈 PICITY125刚好相反。厂方表示NIKEN最大倾角达到45度,配合前15寸轮框及后17寸轮框,当骑士乘坐后可达至前后50:50重量分布,编者根据驾驶雅马哈 PICITY125经验来看,相信NIKEN同样达到两轮的灵活度,但又有三轮的稳定性。

车主身高172cm双脚出现垫脚。

粗壮的双前叉提供预载、回弹(设于叉顶)及下压(设于叉脚)调校。单筒尾避震同样提供预载、下压及回弹全调校功能。

与MT-09相同。前刹车每边采用298mm刹车碟配4活塞刹车卡钳。

LED头灯及指挥灯。

但FRA NKIE表示其实车头解围有不俗的卸风效果。虽然风挡较短。

配备18升铝合金油缸。

马力及扭力输出分别是115.0ps@10,000rpm88Nm@8,500rpm数值与MT-09相同。

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