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韩系车真要折戟中国?

北京现代和东风悦达起亚通过大幅降价战略,遭遇销量大幅下滑后。销量开始出现回暖迹象。但“机油门”事件迸发,或许会打断其销量回升的势头。

东风悦达起亚开启了新一轮召回。自 2018年11月26日起,近日。召回2016年1月19日至2018年10月30日期间生产的搭载 GA MMA 1.6T-GDI发动机的KX5汽车,共计6.8万辆。

北京现代也宣布,此前的10月底。召回2015年8月17日至2018年9月18日期间生产的搭载1.6T发动机的全新途胜汽车,共计40万辆。

两家共享大量的动力总成配件开发,现代和起亚都是韩国现代汽车的旗下品牌。中国市场也曾有过高光时刻。据了解,2013年到2016年,北京现代销量分别达到103万辆、116万辆、106万辆和114万辆。

日子就越来越难过。受萨德事件影响,但从2017年开始。现代和起亚在中国市场的占有率大幅下降。其中,北京现代2017年全年销量82万辆,同比2016年下跌近30%东风悦达起亚累计销售36万辆,同比大降45%仅完成40万辆年销目标的89.9%

召回的发动机出现问题是由于设计方面原因,现代和起亚为何也陷入“机油门”否会打断其销量回暖节奏?北京现代和东风悦达起亚都表示。呈现“机油增多”现象,进而导致出现平安隐患。

机油增多的问题此前在一些车型上暴露出来。从2014年就曾被爆出的雪铁龙,汽车行业分析师钟对时间财经表示。本田、长安,再到现代、起亚都有车型出现过机油增多的问题。随着此次召回事件的发酵,北京现代和起亚可能在后续多款车型会受到涉及,尤其是刚刚上市的菲斯塔。

涉及130万辆

此次东风悦达起亚召回的KX5上市于2016年3月,据了解。起亚智跑的替代车型,提供1.6T涡轮增压发动机和2.0L自然吸气两款发动机。目前召回的1.6T发动机,时间是从2016年1月19日开始。

车辆继续在低温环境下短距离行驶时,起亚此次召回给出的理由是由于设计原因。发动机机油液面会增高,可能造成发动机损坏,存在平安隐患。对此,起亚将免费为召回范围内的车辆升级ECU顺序,并在暖通入口管路内加装衬套,抑制机油液面增高,消除平安隐患。另外,起亚对由此问题造成的发动机故障提供终身免费质量保修。

受“机油门”影响的并非只有现代和起亚,其实。东风本田首当其中。从2018年1月份发酵的机油门”成为今年召回市场的重要事件。直到9月,本田才基本完成了对相关车辆的召回。公开数据显示,本田系累计召回汽车59.1万辆,其中搭载“L15B问题发动机的1.5T车型,几乎全部被召回。

自主品牌长安也受“机油门”影响,此外。3月召回25.2万辆长安CS75据不完全统计,因机油升高问题召回的车辆总数,已攀升至131.2万辆。

从技术角度而言,为何多家车企都深陷“机油门”局部汽修方面的技师表示。这是涡轮增压技术发展的一个技术难题,追求低油耗与高性能之间需要有所取舍。机油升高现象学名叫燃油稀释,目前尚无机油升高带来危害的直接案例,只是存在理论上的危害性,局部涡轮增压发动机采用的缸内直接喷射技术,特别是喷油器侧置的方案是引起燃油稀释的主要原因之一。

涡轮增压技术已走到其发展的末期。虽然目前燃油车市场依然主流,相对新能源而言。但其节能表示已经到近乎极限。这也是大众、丰田等技术流派没有把重点放在该技术领域的主要原因。

随着召回事件的发酵,汽车行业分析师钟表示。北京现代和起亚的销量肯定会受到影响,尤其是搭载1.6T发动机的车型。虽然索纳塔九、名图以及菲斯塔等同样发动机的车型,并未在此次召回之列,但这势必将成为影响消费者选购。

东风本田爆发的机油门”事件,需要注意的2018年初。最终导致元气大伤。公开数据显示,东风本田1月到10月销量累积为52万辆,同比下滑10.4%

盈利大幅下滑

现代汽车和起亚汽车在2018年前10个月的销量,更让人担心的还是现代汽车集团的经营情况继续恶化。公开数据显示。合计达到609万辆,完成全年销售目标(755万辆)80.7%

尽管12月通常是汽车需求的高峰期,行业消息人士表示。但现代和起亚还是不太可能完成全年的销售任务。这也意味着,将连续四年销量低于年度销售目标。

2018年第三季度,利润方面。现代汽车下滑到2690亿韩元,同比下降了67%创下七年来新低;起亚汽车情况相对好转,实现盈利2977.4亿韩元,去年同期亏损2917.7亿韩元。

全球最大的信用评价公司规范普尔(S&P将现代起亚汽车的信用等级从“A-降为“BBB+11月1号,这也导致多家全球评级机构下调他信用评级。10月底。穆迪也将现代起亚的评级展望由“稳定”下调至“负面”

对现代起亚最重要的中国市场,其中。依然起色不大。公开数据显示,2018年1月到9月,北京现代累计销量为56.1万辆,仅完成年初90万销量目标的62.36%东风悦达起亚前9个月,累计销量达到24.2万辆,仅完成其全年销量目标的48.38%

突破百万辆销量,中汽协秘书长助理许海东曾表示。体现的一个汽车厂商综合实力。这就要求在产品布局方面,需要在不同级别市场中都有竞争实力的产品,只靠个别亮点车型难以支撑其百万辆的规模。

北京现代却备受业界的质疑。目前北京现代产品数量颇多,但在产品布局方面。大都扎堆于紧凑型轿车(A级)市场,且产品重叠严重。韩系阵营,三代同堂销售十分罕见,现代甚至曾经出现过领动、朗动、悦动、伊兰特四代同堂销售的局面。

乘联会秘书长崔东树曾表示,对此。北京现代确实存在命名混乱的情况,这样做很难让产品分享胜利品牌发明出的价值。

产品更新换代的缓慢,此外。也是制约北京现代和东风悦达起亚销量增长的重要原因。2017年8月刚上市的新伊兰特EV北京现代第一款纯电车型,但却遭到业内吐槽。这款车是基于老悦动上打造,续航里程只有310公里,远不及当下普遍的400公里。之所以出现这种情况,局部业内人士表示,现代、起亚等车企向来对中国市场不够尊重,导致其向中国市场投放产品缓慢,并缺少有竞争力的产品。

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